Xpeng prépare le lancement mondial de ses voitures électriques Mona abordables d’ici 2026, avec l’Europe en premier

Xpeng mise sur Mona pour conquérir de nouveaux marchés

Xpeng prévoit de lancer en Europe sa gamme la plus abordable, Mona, au cours de l’année à venir, avant d’étendre son déploiement à d’autres régions en 2026. Cette initiative place l’un des constructeurs chinois de voitures électriques à la croissance la plus rapide au cœur d’une course mondiale où les marques chinoises gagnent du terrain et où les constructeurs historiques défendent leurs positions. Le président-directeur général de l’entreprise, He Xiaopeng, a déclaré que l’expansion avançait plus vite que prévu et qu’il était ouvert aux acquisitions pour atteindre une taille critique. Pour les acheteurs, le message est simple : les modèles Mona visent à proposer des équipements modernes à un prix d’entrée bas, une combinaison qui a séduit en Chine et pourrait trouver son public sur les marchés où les consommateurs recherchent des voitures électriques sans tarifs de luxe.

La gamme Mona contribue déjà fortement aux volumes de ventes en Chine. Le premier modèle, la Mona M03, est un coupé électrique compact lancé en août 2024 au prix de départ de 119 800 yuans, soit environ 16 800 dollars aux taux de change récents. Ce prix représente environ la moitié de celui d’une Tesla Model 3 en Chine et permet à Xpeng de viser les acheteurs attentifs au rapport qualité-prix. L’entreprise prévoit que les modèles Mona seront moins chers que sa berline P7 et son crossover G6, qui occupent des segments supérieurs dans la gamme. Xpeng a commencé à vendre des voitures à l’étranger en 2020, en Norvège, et est désormais présent dans toute l’Europe. Les dirigeants affirment que l’entreprise a atteint son objectif d’être présente dans 60 pays et régions avant la fin de 2025, avec de l’avance sur son calendrier.

Le point d’ancrage européen est important, car le continent est déjà un terrain de bataille pour les voitures électriques. Des marques chinoises comme BYD ont gagné des parts de marché, des constructeurs européens historiques, dont Mercedes, BMW et Volkswagen, lancent de nouveaux modèles électriques, tandis que Tesla a enregistré un ralentissement de ses ventes dans certaines parties de la région. Xpeng a profité du salon IAA Mobility de Munich pour présenter une P7 mise à jour pour l’Europe et renforcer la notoriété de sa marque. L’entreprise ouvre également à Munich son premier centre européen de recherche et développement, le neuvième dans le monde, afin d’adapter ses équipements aux attentes et à la réglementation locales.

Ce que propose la gamme Mona

Mona est la réponse de Xpeng au marché de masse, destinée aux acheteurs qui recherchent des technologies modernes, des dispositifs de sécurité active et une autonomie suffisante à un prix inférieur. En Chine, la M03 est rapidement devenue l’un des modèles les plus vendus de l’entreprise et représente désormais une part importante de ses livraisons mensuelles. Ses proportions et sa silhouette de coupé à hayon la placent face aux voitures électriques compactes grand public en Europe. L’accent est mis sur le rapport qualité-prix. Les versions de base visent une fourchette de prix inférieure à celle de nombreux concurrents occidentaux, tout en proposant des équipements familiers aux conducteurs habitués aux smartphones, comme de grands écrans multimédias, des commandes vocales et des mises à jour logicielles à distance.

Xpeng a étoffé la gamme avec la Mona M03 Max, lancée en mai au prix de départ de 129 800 yuans. La M03 Max intègre de série des aides avancées à la conduite, dont les fonctions sont comparables, par leur niveau, à celles du système Full Self Driving de Tesla, vendu sur certains marchés, en matière de guidage sur route et de changements de voie automatisés. Xpeng indique prévoir plusieurs autres modèles Mona pour 2026, en Chine, en Europe et dans d’autres régions. On peut s’attendre à retrouver la même formule axée sur le rapport qualité-prix, avec différentes carrosseries pour séduire les familles et les citadins qui se déplacent quotidiennement.

D’un projet de Didi à une gamme Xpeng

Les origines de Mona remontent au rachat, en 2023, par Xpeng de l’activité de développement de véhicules électriques de Didi Global. Le projet a d’abord été envisagé comme une marque indépendante, avant de devenir une gamme au sein de Xpeng. Ce changement a intégré le travail d’ingénierie de Didi à l’écosystème industriel et logiciel de Xpeng, réduisant les délais de développement. Il a également donné à Xpeng une plateforme pour créer une famille de modèles moins chers reposant sur des composants communs, une stratégie utilisée dans toute l’industrie automobile pour maîtriser les coûts et accélérer les lancements.

L’Europe en premier, le déploiement dépendra des droits de douane et de la production locale

L’Europe est au cœur de la prochaine étape de Xpeng, mais l’entreprise doit composer avec un environnement commercial complexe. L’Union européenne a imposé des droits de douane sur les voitures électriques fabriquées en Chine, dont les taux peuvent atteindre le milieu de la trentaine en pourcentage, selon le constructeur. Xpeng a indiqué étudier la possibilité de produire localement en Europe, ce qui réduirait son exposition aux droits de douane et ses frais d’expédition, sans toutefois annoncer de calendrier. Le nouveau centre de R&D de Munich témoigne de la volonté d’adapter les équipements, de régler les aides à la conduite en fonction du code de la route européen et de répondre aux attentes des consommateurs en matière de confort de conduite, de sécurité et de facilité d’utilisation des logiciels.

He Xiaopeng, président-directeur général de Xpeng, a présenté l’objectif pour 2026 comme un lancement à grande échelle de différents modèles Mona dans plusieurs régions, en mettant en avant la maturité des produits.

En 2026, vous pouvez vous attendre au lancement d’une variété de produits Mona sur les marchés chinois et européen, ainsi que dans le reste du monde. Je pense que les véhicules que nous lancerons d’ici là auront fait leurs preuves et seront excellents.

Xpeng entend donc éviter d’arriver en Europe avec un produit expérimental. L’entreprise présente Mona comme une offre aboutie, compétitive en matière de prix et dotée de technologies répondant aux besoins du quotidien, et non comme un essai en conditions réelles sur la voie publique. La notoriété de la marque prendra du temps à se construire, d’où le choix de miser d’abord sur des prix attractifs et des équipements familiers.

Prix, batteries et recherche d’échelle

Maintenir des prix bas en Europe dépendra d’autres facteurs que le prix affiché. Les batteries représentent le principal poste de dépenses de la plupart des voitures électriques, et les marques chinoises bénéficient d’une intégration étroite avec les fournisseurs de cellules ainsi que d’une chaîne d’approvisionnement nationale qui s’est rapidement développée. Xpeng s’efforce de réduire les coûts de ses moteurs, de ses systèmes de recharge et de commande, et fabrique ses véhicules dans plusieurs usines en Chine. Un assemblage local en Europe, même par l’intermédiaire d’un partenaire, permettrait de compenser les droits de douane et les coûts logistiques, tout en facilitant l’approvisionnement en composants devant être certifiés dans la région.

Les voitures électriques abordables comportent aussi des risques. Si les prix baissent trop sans que les volumes suivent, les marges se réduisent et les réseaux d’assistance peuvent être mis à rude épreuve. Xpeng prévoit de baser Mona sur des plateformes communes et de déployer des mises à jour logicielles qui ajouteront des fonctionnalités au fil du temps. Cela réduit le besoin de changements matériels fréquents et coûteux, et correspond à une expérience client inspirée du modèle des smartphones, où de nouvelles fonctions apparaissent après l’achat. Le centre d’ingénierie de Munich aidera à adapter les normes de recharge, le comportement des aides à la conduite et les fonctionnalités multimédias aux règles et aux langues de chaque pays.

Les concurrents et la guerre des prix en Chine

L’offensive de Xpeng à l’étranger intervient alors que la concurrence reste intense en Chine. Une guerre des prix qui se poursuit a fait baisser les prix de transaction et réduit les bénéfices. Les autorités chinoises ont demandé aux constructeurs automobiles de limiter ce qu’elles qualifient de concurrence excessive, un phénomène souvent désigné en Chine par le terme « neijuan », qui décrit une course à l’effort toujours plus intense pour des résultats de plus en plus faibles. Le message est clair : toutes les marques ne survivront pas et une consolidation se profile.

He Xiaopeng a averti que seuls quelques constructeurs chinois survivraient dans les prochaines années. Après le rachat de l’activité de développement de véhicules électriques de Didi en 2023, il n’a pas fermé la porte à d’autres acquisitions. Dans des entretiens, il a déclaré que l’entreprise envisagerait de racheter des fabricants ou des entreprises de véhicules électriques si une occasion favorable se présentait, ce qui pourrait lui apporter des capacités de production, des technologies ou des licences locales sur des marchés stratégiques.

He Xiaopeng a déclaré que l’entreprise était ouverte aux acquisitions. Si l’occasion se présente, nous souhaitons racheter certaines entreprises. Des entreprises manufacturières ou spécialisées dans les véhicules électriques sont toujours des possibilités.

Aucune opération n’est garantie, mais cette position laisse entendre que Xpeng compte s’appuyer à la fois sur sa croissance interne et sur des acquisitions ciblées pour se développer. Si les droits de douane orientent les décisions de production, le rachat d’un site industriel ou d’une marque locale en Europe pourrait accélérer l’implantation locale et familiariser les acheteurs avec la marque, en particulier ceux qui connaissent peu les constructeurs chinois.

Les ambitions en matière de logiciels et d’IA derrière les véhicules

La stratégie de Xpeng ne se résume pas aux prix et à la carrosserie. L’entreprise s’est forgé une réputation grâce à ses systèmes avancés d’aide à la conduite et à ses fonctionnalités de cockpit intelligent. En Chine, son système XNGP gère les changements de voie, la navigation sur les bretelles d’accès et l’assistance à la conduite en ville sur les routes cartographiées. Avec Mona, l’objectif est de proposer ces fonctionnalités à des prix plus bas. La Mona M03 Max intègre de série des aides à la conduite qui rivalisent avec les options plus coûteuses des marques concurrentes. Pour de nombreux acheteurs, l’offre combine une autonomie suffisante, un système multimédia complet et des dispositifs de sécurité opérationnels dès la sortie d’usine.

Xpeng investit dans sa propre infrastructure d’IA. L’entreprise a évoqué le développement d’un modèle de fondation à grande échelle pour l’assistance à la conduite et d’une puce d’IA Turing conçue en interne, dont la production de masse est prévue en 2025. La direction a également annoncé son intention de lancer la production de masse de robots humanoïdes en 2026 et d’étendre les fonctionnalités de conduite assistée à plusieurs marchés. Des ambitions telles que l’autonomie de niveau 3, voire de niveau 4, dépendront de la réglementation, de la cartographie et de la validation de la sécurité à grande échelle, qui varient d’un pays à l’autre.

Pour les lecteurs qui souhaitent comprendre le jargon, les systèmes actuellement vendus au grand public relèvent pour la plupart du niveau 2 selon les normes internationales : le conducteur doit rester vigilant et responsable tandis que la voiture l’assiste pour diriger, accélérer et freiner. Au niveau 3, la voiture peut gérer la conduite dans certaines conditions, tandis que le conducteur reste prêt à reprendre le contrôle. Aller au-delà exige des validations bien plus approfondies et un cadre juridique adapté. La diversité des réglementations en Europe signifie que les fonctionnalités sont souvent déployées par étapes, après obtention des autorisations nationales et avec un géorepérage précis.

À quoi les acheteurs européens peuvent s’attendre

Pour les clients, le lancement initial de Mona en Europe devrait se faire par étapes. Les premiers modèles devraient être disponibles dans quelques pays où les partenaires commerciaux, la compatibilité avec les bornes de recharge et le service après-vente sont prêts. Xpeng a recours à la vente directe et à des concessionnaires en Europe et devra développer ses centres de service, sa logistique de pièces détachées et son assistance routière pour accompagner la croissance de son parc. Les mises à jour à distance permettront de maintenir à jour le système multimédia et les aides à la conduite, tandis que l’équipe de R&D de Munich adaptera les logiciels aux langues, à la signalisation et aux limitations de vitesse locales.

La notoriété reste un défi pour toute nouvelle marque. Xpeng participe à des salons automobiles, comme l’IAA Mobility de Munich, pour présenter sa gamme au public européen, notamment la P7 modernisée, le SUV G9 et la berline P7+. Une présence visible permet aux acheteurs de comparer les véhicules directement avec leurs concurrents européens. Le rapport qualité-prix sera un argument majeur, mais les résultats aux essais de collision, les conditions de garantie et le coût de possession pèseront aussi dans la décision. Si Xpeng se met à assembler ses voitures en Europe, cela pourrait réduire davantage la pression des droits de douane et répondre aux interrogations de certains acheteurs sur le service local.

À retenir

• Xpeng lancera les modèles Mona en Europe l’année prochaine et vise un déploiement mondial plus large en 2026.
• Mona est la gamme la moins chère de l’entreprise, dont le modèle phare est le coupé électrique compact M03, vendu à partir d’environ 119 800 yuans en Chine.
• He Xiaopeng affirme que l’expansion avance plus vite que prévu et que Xpeng est ouvert aux acquisitions, après le rachat de l’activité de développement de véhicules électriques de Didi en 2023.
• Les droits de douane de l’UE sur les véhicules électriques fabriqués en Chine, qui peuvent atteindre le milieu de la trentaine en pourcentage, incitent Xpeng à envisager une production en Europe, sans qu’aucun calendrier ne soit fixé.
• Xpeng a ouvert un centre européen de R&D à Munich pour adapter ses fonctionnalités aux marchés locaux, une étape qui vient compléter sa présence dans des dizaines de pays.
• La version M03 Max intègre de série des aides avancées à la conduite, dans le cadre d’une stratégie visant à proposer davantage de technologies à des prix plus bas.
• La concurrence s’intensifie en Chine et en Europe, où BYD, Tesla et les marques historiques se disputent des parts de marché, tandis que les autorités appellent à calmer les guerres des prix.
• Xpeng investit dans des puces d’IA et des modèles de grande taille pour l’assistance à la conduite et prévoit d’étendre ses fonctionnalités de conduite intelligente à mesure de son développement à l’étranger.