L’usine de tricycles électriques de Laguna promet de réduire les dépenses de carburant, mais les conducteurs devront composer avec le coût de la recharge et de l’achat

Une nouvelle usine met l’accent sur les revenus quotidiens des conducteurs

Une usine située dans le barangay de Mamplasan, à Biñan, dans la province de Laguna, peut assembler environ 12 000 véhicules à trois roues par an. Les modèles électriques devraient représenter 60 % de sa production initiale. Le président Ferdinand Marcos Jr. a inauguré l’usine de Sazgar Philippines Inc. le 29 octobre 2026, présentant cet investissement comme un moyen de réduire les dépenses d’essence des conducteurs de tricycles et de développer la production locale.

Pour les conducteurs, la question la plus immédiate est de savoir combien il leur reste à la fin d’une journée de travail. Regino Cabrera, président de l’association des exploitants et conducteurs de tricycles de Mamplasan, a indiqué que les conducteurs gagnaient actuellement environ 500 ₱ par jour, leur revenu net dépendant de leurs frais d’exploitation. Selon lui, leurs gains pourraient atteindre environ 800 ₱, voire doubler, si la recharge était gratuite.

L’écart entre 500 ₱ et 800 ₱ est de 300 ₱ par jour, soit une hausse de 60 %. L’estimation de Cabrera reflète ce que les conducteurs espèrent gagner. Les économies réelles dépendront du prix de l’électricité, des paiements liés au véhicule, du coût des batteries et du nombre de courses payantes qu’ils peuvent effectuer.

Lors de sa visite à l’usine, Marcos a associé le passage à l’électricité aux revenus des ménages comme à la sécurité énergétique nationale.

« Pour le pays, chaque véhicule électrique signifie un peu moins de dépendance aux carburants importés », a-t-il déclaré.

La question centrale pour les exploitants est de savoir si la baisse des dépenses énergétiques quotidiennes peut compenser le coût d’achat et d’entretien d’un tricycle électrique. La feuille de route du gouvernement sur les véhicules électriques fournit des chiffres utiles pour ce calcul, tandis que l’annonce de Sazgar ajoute de nouvelles capacités d’assemblage à un secteur déjà présent aux Philippines.

Une recharge suffit-elle pour une journée de travail complète ?

Marcos a déclaré que les modèles électriques de Sazgar pouvaient parcourir entre 100 et 210 kilomètres avec une seule recharge, selon la configuration de la batterie. La recharge prend de six à huit heures. Il a comparé cette autonomie aux distances habituellement parcourues par les tricycles : environ 90 kilomètres par jour en zone urbaine et 110 à 120 kilomètres dans les provinces.

Un modèle affichant une autonomie de 100 kilomètres aurait une marge théorique de 10 kilomètres par rapport à la distance quotidienne citée pour les zones urbaines. Face à l’estimation pour les provinces, il lui manquerait de 10 à 20 kilomètres. Un modèle affichant 210 kilomètres aurait une marge bien plus importante, dépassant de 90 à 100 kilomètres la distance citée pour les provinces.

Le choix de la batterie compte donc dans l’organisation de la journée de travail d’un conducteur. Une personne effectuant de plus longs trajets aurait besoin d’une autonomie suffisante pour ses courses de la journée ou d’un accès à une borne pendant une pause. Une recharge de six à huit heures signifie également que l’emplacement et la disponibilité d’une prise pour la nuit font partie des critères d’achat.

Le compte rendu de l’inauguration de l’Agence philippine d’information rapporte que Cabrera souhaite pouvoir recharger à faible coût, voire gratuitement. Pour un exploitant, l’électricité devient une dépense régulière qui remplace l’essence ; le tarif payé détermine la part des économies qui revient au ménage.

Ce que montrent les chiffres du gouvernement sur les coûts

La feuille de route sur les véhicules électriques du ministère de l’Énergie comprend une comparaison indicative des coûts énergétiques. En prenant comme hypothèses un prix de l’essence de 70 ₱ par litre et un prix de l’électricité de 11 ₱ par kilowattheure, elle estime le coût à 5 ₱ par kilomètre pour un véhicule à moteur thermique, contre 1,83 ₱ pour un véhicule électrique à batterie.

Ces chiffres donnent un écart de coût énergétique de 3,17 ₱ par kilomètre, soit environ 63 %. Appliqué aux distances quotidiennes citées par Marcos, le calcul donne l’illustration suivante :

• Pour 90 kilomètres, les coûts énergétiques seraient d’environ 450 ₱ à l’essence et de 164,70 ₱ à l’électricité, soit un écart de 285,30 ₱.
• Pour 110 kilomètres, les coûts seraient d’environ 550 ₱ et 201,30 ₱, soit un écart de 348,70 ₱.
• Pour 120 kilomètres, les coûts seraient d’environ 600 ₱ et 219,60 ₱, soit un écart de 380,40 ₱.

La comparaison de la feuille de route repose sur des hypothèses générales d’efficacité des véhicules et de prix de l’énergie. La facture réelle d’un conducteur de Sazgar dépendra de la consommation électrique du modèle, du tarif appliqué et de la distance parcourue. Cette comparaison permet de comprendre l’intérêt des conducteurs : même une réduction modeste du coût de chaque kilomètre peut représenter une somme importante sur une journée de travail complète.

Le prix d’achat représente l’autre moitié du calcul

La comparaison distincte de la feuille de route pour les tricycles fixe le coût d’investissement d’un modèle électrique à 350 000 ₱, contre 176 000 ₱ pour un modèle classique. L’écart initial est de 174 000 ₱ ; dans cette estimation, le véhicule électrique coûte près de deux fois plus cher à l’achat.

Le même calcul inclut 108 000 ₱ pour le remplacement de la batterie, ainsi que des frais de financement plus élevés pour le tricycle électrique. Il estime également que les dépenses d’énergie et d’entretien courant sont plus faibles. Au total, la feuille de route évalue le coût financier du tricycle électrique à environ 1,84 million de pesos, contre 2,48 millions pour le véhicule classique, soit une différence d’environ 644 192 ₱.

Ces totaux sont exprimés en valeur actualisée nette. Cette méthode compare des dépenses effectuées à différents moments en convertissant les coûts futurs en une valeur équivalente aujourd’hui. Elle permet de prendre en compte ensemble le prix d’achat, les dépenses ultérieures pour la batterie et plusieurs années de factures d’énergie.

Un conducteur doit toutefois pouvoir faire face à l’échéancier de ces paiements. Les coûts d’utilisation plus faibles génèrent des économies progressivement, tandis qu’un apport ou une échéance de prêt peut être exigé beaucoup plus tôt. Les comptes rendus de l’inauguration ne donnent aucun prix de vente des véhicules Sazgar, aucune condition de financement pour les conducteurs, aucun tarif de remplacement des batteries ni aucune modalité de recharge gratuite. Ces éléments détermineront dans quelle mesure les véhicules seront accessibles aux conducteurs gagnant environ le montant indiqué par Cabrera.

Ce que pourraient représenter 12 000 véhicules par an

Sazgar Philippines est détenue à 60 % par des Philippins et est une filiale de Sazgar Engineering Works Limited, au Pakistan. L’usine de Laguna est le premier site de production de l’entreprise en dehors du Pakistan et doit servir de plateforme pour l’Asie du Sud-Est.

La capacité annuelle d’assemblage de l’usine, d’environ 12 000 véhicules, concerne aussi bien les véhicules électriques que les modèles à moteur thermique. Si la part prévue de 60 % de véhicules électriques dans la production initiale était appliquée à la pleine capacité annuelle, cela représenterait environ 7 200 véhicules électriques et 4 800 modèles classiques. La production réelle dépendra des calendriers de fabrication et de la demande.

Sazgar prévoit de lancer des rickshaws pour le transport de passagers et à usage commercial, en plus de ses véhicules électriques. L’investissement vise donc plusieurs marchés du transport, avec des clients potentiels parmi les transporteurs de passagers et les entreprises de livraison de marchandises.

Le secrétaire aux Transports Vince Dizon, l’ambassadrice du Pakistan aux Philippines Asima Rabbani et le président de Sazgar Philippines, Muhammad Fahim, ont assisté à l’inauguration. Rabbani a félicité Sazgar Engineering Works pour son expansion, soutenue par l’ambassade du Pakistan.

L’ambition régionale de l’usine rejoint l’objectif du gouvernement de faire des Philippines un producteur et un exportateur de véhicules électriques d’ici à 2040. Pour y parvenir, il faudra une production durable et des clients aux Philippines comme à l’étranger, en plus de la capacité de l’usine à assembler des véhicules.

Les batteries, les sièges et les compétences locales comptent aussi

Marcos a exhorté Sazgar à acheter davantage de composants auprès de fabricants philippins, notamment des batteries, des sièges et d’autres pièces. L’approvisionnement local permettrait de diffuser une partie des dépenses de l’usine auprès d’entreprises au-delà du site d’assemblage et d’offrir des débouchés aux fournisseurs philippins.

Le président a déclaré que le projet remplissait les critères du plan stratégique des priorités d’investissement, car il crée de la valeur localement. Il a décrit le type d’investissement que le gouvernement souhaite attirer.

« Pas seulement des entreprises qui vendent aux Philippins, mais des entreprises qui fabriquent avec les Philippins », a déclaré Marcos.

La feuille de route fait de la fabrication l’un de ses quatre axes de travail, aux côtés des véhicules électriques et des bornes de recharge, du développement des ressources humaines et de la recherche-développement. Ensemble, ces axes couvrent les véhicules, les infrastructures nécessaires, les personnes chargées de leur entretien et les technologies utilisées pour les améliorer.

Le document relève un manque de travailleurs possédant des compétences techniques liées aux véhicules électriques. Il décrit les compétences à acquérir pour diagnostiquer les pannes, réparer et entretenir des véhicules électriques à deux, trois et quatre roues. Pour les conducteurs, l’accès à des services de réparation compétents est une préoccupation concrète, car le temps passé à attendre une intervention peut aussi se traduire par une perte de recettes.

Les Philippines ont déjà une filière de tricycles électriques

La feuille de route de 2023 recense plus de dix ans de production et d’assemblage de tricycles électriques aux Philippines. Elle identifie sept entreprises locales impliquées dans la production ou l’assemblage à partir de kits de composants importés. Huit modèles de tricycles électriques sont disponibles dans le pays : six fabriqués aux Philippines et deux importés.

Le document montre également que les immatriculations de véhicules électriques étaient encore peu nombreuses en 2021. Environ 9 000 véhicules électriques étaient immatriculés sur près de 13 millions de véhicules motorisés, soit quelque 0,07 %. La catégorie regroupant motos et tricycles comptait cette année-là 834 véhicules électriques immatriculés.

Les administrations locales ont largement contribué à la mise en circulation des tricycles électriques. La feuille de route attribue une grande partie de leur progression aux initiatives locales et cite le projet E-Trike du ministère de l’Énergie, mené avec la Banque asiatique de développement et le Fonds pour les technologies propres.

Ce projet visait initialement à convertir 100 000 tricycles à l’électricité, avec des réductions prévues de la consommation de produits pétroliers et des émissions de dioxyde de carbone. La feuille de route indique qu’en 2019, le ministère de l’Énergie a remis 272 unités à des organismes publics et 2 728 aux collectivités locales, soit 3 000 unités au total.

Le programme de Malay pour Boracay illustre également les services nécessaires autour du véhicule. Il comprend un soutien aux conducteurs et aux exploitants, le financement, la location de batteries, la recharge et les paiements de redevance. Cette redevance est la somme qu’un conducteur verse à un propriétaire pour utiliser un véhicule. Chacun de ces coûts influe sur ce qu’il lui reste à la fin de sa journée de travail.

Comment s’inscrit l’objectif de 2040 dans la feuille de route ?

Marcos a présenté l’investissement de Laguna comme une avancée vers un parc automobile national composé à 50 % de véhicules électriques d’ici à 2040. Le scénario d’énergie propre de la feuille de route définit des objectifs plus détaillés par secteur et par type de véhicule.

Dans ce scénario, au moins 50 % des flottes hors secteur résidentiel devraient passer aux véhicules électriques d’ici à 2040. L’objectif pour les ménages est de 10 %. Pour la catégorie regroupant motos et tricycles, les objectifs sont de 50 % d’ici à 2030 et de 60 % d’ici à 2040.

La feuille de route prévoit également un calendrier de conformité exigeant qu’au moins 5 % des flottes d’entreprises, des flottes publiques, des transports en commun et des flottes industrielles et commerciales concernées soient électriques d’ici à 2034, puis 10 % d’ici à 2040. Il convient donc de distinguer les objectifs plus ambitieux du scénario des étapes de conformité distinctes prévues dans le document.

La politique a été engagée avant l’inauguration de Laguna et va bien au-delà :

• 15 avril 2022 : la loi no 11697, dite Electric Vehicle Industry Development Act, est entrée en vigueur et a rendu obligatoire l’élaboration de la feuille de route.
• 29 octobre 2026 : Marcos a inauguré le site de fabrication et d’assemblage de Sazgar à Biñan.
• 2030 : le scénario d’énergie propre vise une part de 50 % de véhicules électriques pour les motos et les tricycles.
• 2040 : la feuille de route entend faire de la filière philippine des véhicules électriques un secteur producteur et exportateur.

La loi EVIDA fournit le cadre politique pour l’adoption des véhicules, les infrastructures de recharge et le développement de la filière. La feuille de route doit être mise à jour chaque année afin que ses plans puissent évoluer au gré du marché et du développement des infrastructures.

L’inauguration a aussi donné lieu à une fausse affirmation sur les véhicules

Une vidéo publiée sur Facebook le 30 octobre présentait les tricycles électriques montrés lors de la visite de Marcos comme de nouveaux véhicules acquis par le gouvernement. Les images montraient le président essayer un modèle Sazgar lors de l’inauguration de l’usine.

Marcos a évoqué une directive générale demandant aux organismes publics de privilégier les véhicules électriques lors de leurs achats ou de les envisager pour leurs locations. Ni ses propos ni la déclaration de Claire Castro, porte-parole du service de presse du palais présidentiel, n’annonçaient l’achat par le gouvernement des tricycles présentés.

Au 5 novembre, la vidéo avait dépassé les 7 000 vues et recueilli 400 réactions et 100 commentaires. L’événement portait sur un investissement privé dans la production et sur la politique plus générale du gouvernement en matière de véhicules électriques, avec les coûts d’exploitation des conducteurs et la production locale au cœur de l’annonce.

Points clés

• L’usine de Sazgar à Laguna peut assembler environ 12 000 véhicules par an. Les modèles électriques devraient représenter 60 % de la production initiale.
• Marcos a cité une autonomie de 100 à 210 kilomètres par recharge et un temps de recharge de six à huit heures.
• Un dirigeant d’une association locale de conducteurs espère que la baisse des dépenses énergétiques pourra faire passer les revenus quotidiens d’environ 500 ₱ à quelque 800 ₱, selon notamment le coût de la recharge.
• La feuille de route du gouvernement prévoit des dépenses d’énergie et d’entretien plus faibles pour les tricycles électriques, mais aussi des coûts d’achat et de remplacement des batteries plus élevés.
• Le prix des véhicules Sazgar, les conditions de financement et les modalités de recharge détermineront leur accessibilité pour les conducteurs.
• L’investissement soutient la production locale et les efforts plus larges visant à développer les transports électriques d’ici à 2040.