Les inondations en Thaïlande perturbent l’approvisionnement des usines et du secteur alimentaire, tandis que les exportateurs s’efforcent de rétablir les livraisons

Les dégâts des inondations dépassent le cadre des usines et des exploitations agricoles

Les inondations qui ont touché la Thaïlande fin septembre et début octobre 2026 ont affecté 1 315 entreprises dans 40 provinces, selon des chiffres préliminaires du ministère de l’Industrie, tandis que les pertes dans les chaînes d’approvisionnement agricoles sont estimées à 69,103 milliards de bahts. Pour les exportateurs, le défi immédiat ne se limite pas à réparer les locaux inondés : les entreprises doivent rétablir l’accès à leurs salariés, aux ingrédients, aux composants et aux services de fret avant que les retards d’expédition ne leur fassent perdre des clients.

Les perturbations ont déjà conduit à demander une réduction de 30 % à 50 % des exportations d’œufs jusqu’en décembre, à l’arrêt temporaire de la production chez cinq constructeurs automobiles et à des restrictions sur l’acceptation des marchandises au terminal THAI Cargo de l’aéroport de Suvarnabhumi. Ces événements montrent comment des inondations dans une partie du réseau de production peuvent paralyser des entreprises dont les propres bâtiments sont restés au sec.

Dans sa déclaration sur la réponse aux inondations du 26 septembre, la Chambre de commerce thaïlandaise et le Conseil des entreprises de Thaïlande ont signalé des perturbations à Bangkok, dans les provinces voisines, dans l’Est et dans d’autres régions du pays. Ils ont exhorté les entreprises à vérifier leurs locaux, leurs machines, leurs installations électriques, leurs stocks, leurs matières premières et leurs itinéraires de transport, tout en adaptant l’organisation du travail et en soutenant les salariés touchés.

La Chambre a averti que le retour à la normale pour les habitants et les entreprises pourrait prendre plus de temps que la décrue. Cette distinction traverse les évaluations économiques : le drainage peut rouvrir une route, mais il ne peut pas remplacer immédiatement une récolte détruite, compenser une journée de salaire perdue ou résorber les marchandises accumulées.

Dans certains secteurs et certaines localités, les répercussions agricoles pourraient se prolonger jusqu’au début de 2027 si les replantations ou l’approvisionnement prennent du retard sur les calendriers des usines. Il s’agit d’un risque, et non d’un signe que les exportations seront affectées toute l’année. La durée des perturbations dépendra du temps nécessaire au rétablissement, à la mise en place de sources d’approvisionnement de remplacement et à la fidélisation des acheteurs.

Pourquoi les chiffres sur les entreprises et les estimations des dégâts diffèrent

Le décompte préliminaire du ministère de l’Industrie comprend 77 usines, 1 179 petites et moyennes entreprises, deux entreprises minières et 57 entreprises communautaires. Les PME représentent près de 90 % des 1 315 entreprises recensées. Bangkok compte le plus grand nombre d’entreprises touchées, suivie de Samut Prakan et de Prachin Buri. Le décompte reste soumis à des vérifications visant à repérer les doublons.

Le ministère a évalué les dégâts directs préliminaires à 22,79 millions de bahts. Ce chiffre ne doit pas être confondu avec le coût économique total. Les pertes de production, les retards de livraison, la hausse des frais de transport et les dégâts survenus ailleurs dans la chaîne d’approvisionnement dépassent le cadre d’une première évaluation des pertes directes.

La Fédération des industries thaïlandaises (FTI) a estimé séparément qu’environ 2 000 entreprises réparties dans 14 provinces étaient touchées. Son estimation des dégâts industriels est passée de 1,5 milliard de bahts la semaine précédente à près de 6 milliards. Elle a également averti que les pertes économiques pourraient dépasser 100 milliards de bahts si l’industrie ne reprenait pas ses activités normales. Ce chiffre plus élevé correspond à un scénario conditionnel, et non à un bilan confirmé des dégâts.

Les informations publiées ne permettent pas de rapprocher les décomptes d’entreprises. Ils couvrent des zones géographiques différentes et peuvent reposer sur des définitions et des périodes d’évaluation distinctes. Les additionner ferait courir le risque de compter deux fois certaines entreprises.

Le Centre de prévisions économiques et commerciales de l’Université de la Chambre de commerce thaïlandaise a estimé les pertes à 12,283 milliards de bahts pour la période du 25 au 29 septembre, dans une fourchette de 5,896 à 20,635 milliards de bahts. Son évaluation excluait les dégâts matériels et les pertes de production agricole. Bangkok représentait 7,014 milliards de bahts, soit 57 % de l’estimation centrale, et l’Est 2,976 milliards.

Les pertes agricoles peuvent se révéler après le retrait des eaux

La faculté d’économie de l’université de Rangsit a évalué à 69,103 milliards de bahts les pertes dans les chaînes d’approvisionnement agricoles de 31 provinces et de Bangkok entre le 24 et le 30 septembre, soit environ 0,36 % du PIB thaïlandais. La région centrale représentait 31,522 milliards de bahts, soit 45,6 %, suivie de l’Est, à 19,924 milliards.

L’évaluation estime les pertes à 25,865 milliards de bahts pour les agriculteurs et à 18,307 milliards pour les transformateurs agricoles, notamment les rizeries, les usines d’amidon de manioc et les fabricants d’aliments pour animaux. Elle fait également état de 13,402 milliards de bahts de dépenses supplémentaires des consommateurs et de frais de subsistance, ainsi que de 3,479 milliards de hausse des coûts des ingrédients et du transport pour les restaurants.

Les pertes à l’exportation de produits agricoles sont estimées à 5,483 milliards de bahts. Le riz représente 2,36 milliards et le manioc 2,14 milliards. Ces deux produits réunis comptent pour environ 82 % des pertes à l’exportation estimées, soit 4,50 milliards sur 5,483 milliards de bahts.

Aat Pisanwanich, professeur associé à la faculté d’économie de l’université de Rangsit, s’attend à ce que les perturbations de l’approvisionnement agricole soient surtout visibles en octobre et durent environ un mois. Il a cité les légumes, le poulet, le porc, le canard et les œufs parmi les produits à surveiller de près. Les fruits transformés pourraient être moins touchés, car la principale saison de production dans l’Est était déjà terminée.

Cette différence saisonnière est importante. Les légumes et les fruits frais ainsi que les produits de la mer réfrigérés peuvent perdre en qualité ou en durée de conservation lorsque le transport est retardé. Pour les producteurs de conserves et de produits surgelés, le risque est différent : une récolte manquée peut les priver d’ingrédients conformes à leurs exigences. Les petites entreprises agroalimentaires disposent de moins de liquidités et de solutions de rechange pour acheter des produits de remplacement, stocker leurs marchandises ou modifier leurs itinéraires.

La production de riz doit également être surveillée à Chai Nat, Sing Buri, Suphan Buri et Ayutthaya, où la montée des eaux menaçait des cultures proches de la récolte. Le rapprochement des évaluations des dégâts agricoles avec les dates de replantation et les calendriers d’achat des usines permettrait de repérer les pénuries avant qu’elles ne perturbent la transformation.

La baisse des exportations d’œufs révèle une pénurie concrète

Le ministère du Commerce a demandé aux entreprises de réduire de 30 % à 50 % les exportations d’œufs jusqu’en décembre 2026, après la mort d’environ 3 millions de poules pondeuses à Chachoengsao à la suite des inondations. Jirawuth Suwanna-arj, directeur général adjoint du Département du commerce intérieur, a évoqué les efforts déployés pour s’approvisionner dans les zones épargnées et distribuer les œufs aux détaillants.

Les autorités s’efforçaient également de prolonger la période de ponte des poules, de 80 à 85 semaines. Le département a demandé à l’Association des producteurs d’œufs et aux grands élevages de maintenir à 4 bahts le prix payé aux exploitations par œuf, tout en sollicitant la coopération des collecteurs pour l’approvisionnement et les prix.

La mesure sur les exportations a été présentée comme une demande, et non comme une interdiction générale. Elle crée néanmoins une tension directe entre les besoins de l’approvisionnement intérieur et les livraisons à l’étranger. Selon les données du ministère de l’Agriculture et des Coopératives, la Thaïlande a exporté pour 1,7 milliard de bahts d’œufs l’année précédente. Singapour en représentait 79 % et Hong Kong 9 %, soit 88 % de la valeur des exportations à eux deux.

La réponse concernant les œufs montre pourquoi le rétablissement de la filière alimentaire ne peut pas se mesurer uniquement à la réouverture des routes. Le transport peut déplacer les approvisionnements d’une province à l’autre, mais le remplacement des capacités de ponte perdues prend plus de temps. Le maintien en production des poules encore disponibles vise à combler une partie de ce manque.

La production automobile s’arrête sans inondation des usines d’assemblage

À Amata City Chonburi, 34 usines des zones 7, 8 et 9 ont interrompu leur production après des inondations liées à l’effondrement d’une digue. Plus de dix d’entre elles fabriquaient des composants automobiles. Les pénuries qui en ont résulté, conjuguées aux difficultés de déplacement des salariés, ont contribué à l’arrêt temporaire de la production chez cinq constructeurs automobiles.

Suwat Suphakarn Dechakul, président du Club de l’industrie automobile de la FTI, a indiqué que les inspections n’avaient révélé aucune usine d’assemblage automobile directement touchée par la montée des eaux. Les constructeurs japonais étaient davantage exposés aux perturbations chez leurs fournisseurs, tandis que les constructeurs chinois et européens poursuivaient leur activité grâce à des réseaux d’approvisionnement différents.

Le modèle de production japonais maintient généralement les stocks de composants à un niveau bas et livre les pièces aux chaînes de montage au moment où elles sont nécessaires. Cette approche limite les besoins de stockage en temps normal, mais laisse moins de marge de réaction lorsqu’un fournisseur cesse son activité. Les composants disponibles auprès de plusieurs fabricants agréés peuvent être remplacés temporairement. En revanche, une pièce provenant d’un seul fournisseur agréé peut bloquer la production d’un véhicule entier.

Supot Sukpisal, président d’honneur du Club de l’industrie des pièces automobiles de la FTI, a indiqué que l’agrément d’un fournisseur de remplacement pour certains composants de pick-up pouvait prendre près d’un an. Des importations pourraient donc être nécessaires pour respecter les engagements contractuels, malgré leur coût plus élevé. Les pick-up comportent plus de 90 % de composants fabriqués dans le pays, selon la FTI, ce qui lie étroitement leur production aux fournisseurs locaux et aux PME.

Toyota a commencé à interrompre sa production le 30 septembre, d’abord en raison des problèmes de déplacement des salariés, puis des perturbations chez ses fournisseurs. Son plan préliminaire prévoyait une reprise le 12 octobre, puis une poursuite de la production le 14, après le jour férié du 13 octobre. Les fournisseurs estimaient qu’il ne faudrait pas plus d’une semaine après le retrait des eaux pour contrôler et remettre en état les machines, et visaient des livraisons le 12 octobre. Il s’agissait d’objectifs de reprise, et non de redémarrages confirmés.

Les informations sur les conditions d’exploitation divergent. Une évaluation couvrant la période du 25 au 29 septembre indiquait qu’aucun arrêt de production dans les zones industrielles du Corridor économique oriental n’avait encore été signalé. Des comptes rendus ultérieurs ont fait état des 34 arrêts d’usines à Amata City. Des responsables de la FTI ont également indiqué que certaines chaînes d’assemblage continuaient à fonctionner grâce aux stocks restants, tandis que d’autres constructeurs s’arrêtaient, signe de situations variables selon les entreprises et les dates.

Les entreprises d’électronique ont des commandes, mais peu de capacités disponibles

Le secteur de l’électronique a été touché alors que la demande était forte. Les exportations ont atteint environ 2 270 milliards de bahts au cours des huit premiers mois de 2026, en hausse de 50 % sur un an. Les ordinateurs, équipements et composants représentaient environ 1 200 milliards de bahts, soit quelque 53 % du total.

Le Dr Sampan Silapanad, président de l’Association des employeurs de l’électronique et de l’informatique, a indiqué que la plupart des usines restaient au niveau de risque vert, synonyme d’un faible risque d’intrusion des eaux et de fermeture. Le problème le plus immédiat était l’impossibilité, pour les salariés, de se rendre au travail depuis leur domicile inondé, notamment à Prachin Buri.

De nombreuses usines fonctionnaient déjà à 100 % de leurs capacités pour répondre à la demande liée à l’intelligence artificielle. Les heures de production perdues ne pouvaient donc pas être facilement rattrapées par la suite. Les employeurs apportaient une aide spéciale et organisaient le transport, tout en faisant de la sécurité des salariés une priorité.

Le secteur a maintenu son objectif de croissance des exportations entre 45 % et 55 % pour 2026. De nombreuses entreprises avaient réservé leurs capacités de production deux à trois ans à l’avance, et certaines disposaient de commandes couvrant cinq ans. Une forte demande n’élimine toutefois pas le risque de retard de livraison. Les matières premières importées de terres rares et les machines spécialisées, dont les délais d’attente atteignent déjà un an ou plus, freinent l’expansion. Les retards dans les entrepôts de fret de Suvarnabhumi accentuent par ailleurs la pression sur les calendriers existants.

Un aéroport ou un port en activité ne garantit pas l’expédition d’une marchandise

Dans sa mise à jour du 5 octobre sur les perturbations du fret, Navia a fait état de la suspension, du 1er au 6 octobre, de l’acceptation des cargaisons à l’arrivée, au départ et en transit au terminal THAI Cargo. Les documents diplomatiques, les animaux vivants, les dépouilles humaines et le courrier en étaient exemptés. La restriction concernait ce terminal, et non l’ensemble des entrepôts de fret de Suvarnabhumi ; d’autres grandes installations, dont BFS Cargo, restaient opérationnelles.

Les eaux de crue empêchaient les employés des entrepôts de se rendre au travail, entraînant des retards dans la remise des marchandises et le transfert des envois vers les avions. Thai Airways a annulé 37 vols entre le 29 septembre et le 1er octobre, puis d’autres jusqu’au 3 octobre. Les annulations de vols passagers ont également réduit la capacité de fret habituellement disponible dans les soutes.

Dhanakorn Kasetrsuwan, président du Conseil national des chargeurs de Thaïlande, a décrit le problème auquel les exportateurs étaient confrontés :

Les marchandises sont produites, mais elles n’ont nulle part où aller.

Les composants électroniques figuraient parmi les envois les plus touchés, les États-Unis, la Corée du Sud et Taïwan étant cités comme destinations majeures. L’estimation du ministre du Commerce, selon laquelle le fret aérien représente 26 % à 27 % de la valeur totale des exportations thaïlandaises, explique pourquoi les perturbations dans un seul grand terminal peuvent avoir des conséquences bien plus importantes que ne le laisse supposer son emprise physique.

Les déclarations publiques sur la situation du terminal divergeaient. Le 30 septembre, le ministre des Transports, Phiphat Ratchakitprakarn, avait indiqué qu’il ne fermerait pas, même si les opérations pouvaient ralentir pendant la résorption de l’arriéré. La restriction ultérieure de l’acceptation des cargaisons montre pourquoi les expéditeurs devaient distinguer une installation en activité d’une installation acceptant de nouveaux envois. La mise à jour n’établissait pas que la manutention normale avait repris immédiatement après le 6 octobre.

Le port de Laem Chabang est resté ouvert, mais ses liaisons ont été perturbées. La navette ferroviaire entre le dépôt intérieur de conteneurs de Lat Krabang et le port a été suspendue, transférant davantage de conteneurs sur des routes déjà ralenties. Un dépôt intérieur de conteneurs traite ceux-ci à l’écart du port maritime et relie les exportateurs aux services portuaires. Le maintien de l’ouverture du port ne compense pas pleinement les restrictions touchant ces voies de liaison.

La reprise dépend des liquidités et du retour des salariés

Le Centre de renseignement économique de SCB a estimé que plus de 1,48 million de foyers, soit environ 6 % du total en Thaïlande, avaient été touchés au cours de la période allant du 16 septembre au 7 octobre, sur la base des données du Département de prévention et d’atténuation des catastrophes. Plus de 1,1 million de foyers étaient toujours touchés. Il a évalué à plus de 1,69 million le nombre de travailleurs affectés, dont plus de 445 000 à Samut Prakan et 420 000 à Bangkok.

Ces chiffres portent sur des périodes différentes de celles du bilan du 4 octobre du Département des catastrophes, qui faisait état de 3,26 millions de personnes et de plus de 1,17 million de foyers touchés dans 27 provinces et à Bangkok. Le ministère de l’Intérieur a, pour sa part, signalé des inondations dans 51 provinces depuis le 16 septembre et 31 décès. Les totaux cumulés et les bilans ponctuels des personnes encore touchées ne doivent pas être considérés comme interchangeables.

Les travailleurs journaliers perdent immédiatement des revenus alors que les frais de déplacement, de logement et de réparation augmentent. Les PME sont confrontées à une pression comparable sur leur trésorerie : elles peuvent devoir payer leurs salariés, réparer leur matériel et acheter des matériaux de remplacement avant la reprise des paiements de leurs clients.

La présidente de la FTI, Pimjai Leeissaranukul, et le ministre de l’Industrie, Varawut Silpa-archa, ont abordé les mesures de relance lors de la deuxième réunion MIND x FTI de 2026, après leur première rencontre le 2 juillet. Les discussions ont notamment porté sur un éventuel programme de prêts de plusieurs dizaines de milliards de bahts pour financer le fonds de roulement, les réparations de machines et le soutien à l’emploi. Son montant et ses conditions de prêt restaient à l’étude par les organismes concernés.

La FTI a créé un centre de coordination pour la réponse d’urgence, l’aide et le rétablissement, et signé un accord avec SME D Bank afin de faciliter l’accès au financement et à l’accompagnement des entreprises. Thanit Sorat, vice-président de la Confédération des employeurs du commerce et de l’industrie thaïlandais, a également demandé un moratoire sur le remboursement des dettes ou une réduction des échéances pour les foyers et les entreprises touchés. Ces demandes doivent être distinguées des aides déjà approuvées et disponibles.

Les exportateurs alimentaires ont besoin de plans couvrant toute la chaîne

Le 7 octobre, la vice-Première ministre et ministre du Commerce, Suphajee Suthumpun, s’est rendue chez Thai Agri Foods Public Company Limited à Samut Prakan, un producteur et exportateur de pâtes de curry, de lait de coco, de sauces pour tremper et d’autres sauces. La directrice générale, Patcharin Sodhung, a présenté la situation à la délégation. L’usine elle-même n’avait pas été directement inondée, mais les zones alentour étaient touchées.

Suphajee a exhorté les fabricants à préparer des plans d’urgence avec différents niveaux de réponse et à les tester régulièrement. Les préparatifs de l’entreprise concernant ses salariés et sa production illustrent la même leçon que dans les secteurs automobile et électronique : protéger les machines ne suffit pas à assurer la continuité de la production.

Le ministère du Commerce a recensé plusieurs formes d’aide possibles. Le Département de la promotion du commerce international pourrait assurer la coordination avec les acheteurs étrangers et contribuer à résoudre les problèmes de livraison ou de transport par bateau, train, route ou avion. Le Département du commerce intérieur pourrait mettre les usines en relation avec d’autres sources d’approvisionnement en ingrédients et promouvoir l’agriculture contractuelle, dans laquelle agriculteurs et acheteurs conviennent à l’avance des modalités de production et d’achat.

Pour les entreprises, la priorité pratique consiste à vérifier l’état de préparation de toute la chaîne, des exploitations et fournisseurs jusqu’aux usines et transporteurs, à agréer des sources de remplacement conformes aux normes requises, à prévoir d’autres itinéraires et à informer rapidement les clients des retards prévus. Pour le gouvernement, le rétablissement des liaisons entre les zones de production agricole, les usines et les points de sortie à l’exportation doit accompagner le drainage et les aides financières. Les dates de réouverture des usines ont peu de valeur si les ingrédients ou les salariés ne peuvent toujours pas y accéder.

Les prévisions de croissance restent prudentes alors que la pluie menace la reprise

Les estimations des dégâts causés à l’économie nationale diffèrent par leur périmètre et leurs unités. La Banque de Thaïlande a évalué l’impact potentiel sur le PIB entre 0,03 % et 0,1 %, dans l’attente d’évaluations complémentaires. Le ministère des Finances a estimé l’impact à moins de 0,1 % de l’économie et maintenu sa prévision de croissance pour 2026, entre 2,0 % et 2,5 %.

Dans son scénario de base, le Centre de renseignement économique de SCB a estimé que la croissance annuelle du PIB pourrait diminuer de 0,05 à 0,1 point de pourcentage. Ce recul pourrait atteindre 0,1 à 0,2 point de pourcentage en cas d’inondations plus graves, ou 0,15 à 0,25 point si les eaux pénétraient dans les zones urbaines protégées par les barrières anti-inondation de Bangkok. Un point de pourcentage mesure la variation d’un taux de croissance ; une perte exprimée en part du PIB mesure autre chose. Ces estimations ne doivent pas être additionnées.

Aat a estimé que la croissance au troisième trimestre pourrait diminuer d’environ 0,5 point de pourcentage et a prévu une croissance annuelle d’environ 2,1 %, contre 2,4 % en 2025. La prévision du Conseil national de développement économique et social restait comprise entre 2,0 % et 2,5 %, avec une valeur médiane de 2,2 %. Malgré les perturbations agricoles, Aat prévoyait une hausse de 10 % à 15 % des exportations totales sur l’année.

La demande intérieure est également exposée. Les distributeurs ont adapté leurs stocks et leur logistique, tandis que Central Pattana a ouvert des parkings et des points de collecte de dons et modifié l’organisation du travail de ses salariés. Les hôtels ont signalé peu d’annulations, mais Thienprasit Chaiyapatranun, président de l’Association des hôtels thaïlandais, a estimé que les nouvelles réservations pourraient ralentir de 5 % à 10 % en octobre. Les évaluations divergent sur les prix : Aat s’attend à une hausse plus marquée de l’inflation alimentaire, tandis que le centre de prévisions de l’université de la Chambre de commerce estime que l’effet global sur l’inflation sera limité et temporaire.

Les principales dates à suivre pour évaluer la reprise sont les suivantes :

• 16 septembre : début de la période couverte par le bilan cumulé des inondations.
• 26 septembre : les chambres de commerce publient leur déclaration sur la sécurité et la reprise.
• 30 septembre : Toyota commence à interrompre sa production.
• Du 1er au 6 octobre : période prévue de restriction de l’acceptation des cargaisons au terminal THAI Cargo.
• Du 4 au 7 octobre : alerte aux fortes pluies, avec un risque accru à Bangkok et dans la région centrale les 5 et 6 octobre.
• Du 9 au 13 octobre : nouvelles précipitations prévues dans l’Est, le Centre et une partie du Sud de la Thaïlande.
• 12 et 14 octobre : dates préliminaires de reprise de la production automobile, sous réserve de réévaluation.
• Jusqu’en décembre : réduction demandée des exportations d’œufs.

Les signes décisifs de reprise seront les livraisons effectives des fournisseurs, le dédouanement des cargaisons, le retour des salariés et le rétablissement des cultures, et non le seul niveau des eaux. Les évaluations publiées ne permettaient pas encore de confirmer les reprises de production, d’établir le bilan définitif des dégâts ni de connaître les modalités des prêts de relance envisagés.

Points clés

• Le ministère de l’Industrie a recensé 1 315 entreprises touchées dans 40 provinces ; les vérifications visant à repérer les doublons se poursuivaient.
• L’université de Rangsit a estimé à 69,103 milliards de bahts les pertes dans les chaînes d’approvisionnement agricoles, dont 5,483 milliards de pertes à l’exportation.
• La Thaïlande a demandé une baisse de 30 % à 50 % des exportations d’œufs jusqu’en décembre, après la perte d’environ 3 millions de poules pondeuses.
• Les pénuries de composants et les difficultés de déplacement des salariés ont perturbé la production automobile, sans que les usines d’assemblage soient inondées.
• Le secteur de l’électronique a maintenu son objectif de croissance des exportations de 45 % à 55 %, mais les usines déjà à pleine capacité avaient peu de marge pour rattraper la production perdue.
• Les restrictions sur le fret aérien et les perturbations des liaisons portuaires ont retardé des marchandises déjà produites.
• La reprise dépend du transport, du retour des salariés, des approvisionnements de remplacement et de l’accès au financement ; le coût économique final reste incertain.