La guerre en Iran accélère le passage des Philippines au solaire et aux véhicules électriques

Le choc énergétique fait des technologies propres un choix pour les ménages

Pour Joben Ilagan, le véhicule électrique est devenu une option pratique dès lors qu’il pouvait être rechargé à l’énergie solaire. Par beau temps, le professeur adjoint de l’université Ateneo de Manille branche le BYD eMax 7 de sa famille sur une borne à domicile à Pasig, dans la métropole de Manille, en utilisant l’électricité produite par des panneaux solaires installés sur le toit.

La famille a installé les panneaux en 2023, après la hausse des factures d’électricité pendant la pandémie de Covid-19. Elle a étudié les véhicules électriques pendant environ deux ans, mais a tardé à remplacer deux vieilles voitures à essence qui fonctionnaient encore bien. La guerre impliquant l’Iran a changé la donne. La hausse des prix du carburant a déclenché un achat que la famille envisageait déjà.

Elle a payé près de 1,4 million de pesos pour le véhicule électrique, soit moins que son prix catalogue de 1,498 million de pesos. Comme plusieurs membres de la famille travaillent à domicile, la voiture peut être rechargée pendant la journée. Selon Joben Ilagan, l’électricité utilisée pour la recharge est presque entièrement gratuite.

Cette expérience illustre une évolution plus générale aux Philippines, où un conflit lointain a mis en évidence les risques liés à la dépendance au pétrole et au gaz importés. Panneaux solaires, batteries et véhicules électriques passent du statut de produits de niche à celui d’outils pratiques pour maîtriser les dépenses des ménages.

Pourquoi les Philippines sont exposées aux prix des carburants du Moyen-Orient

Les Philippines importent environ 98 % de leur pétrole brut du Moyen-Orient. Le reste provient principalement de Malaisie et de Brunei. Les perturbations autour du détroit d’Ormuz, une voie majeure pour les expéditions mondiales de pétrole et de gaz naturel liquéfié, ont donc immédiatement pesé sur le prix des carburants, de l’électricité et de la cuisson.

Les effets se sont fait sentir dans les ménages, les entreprises et les institutions publiques. Le gouvernement a déclaré l’état d’urgence énergétique national, instauré la semaine de quatre jours dans les administrations et demandé aux bureaux de limiter la climatisation. Les travailleurs des transports publics ont reçu une aide financière, tandis que les compagnies aériennes ont envisagé un rationnement du carburant.

Selon une estimation du groupe de défense du climat 350.org, la hausse des prix du pétrole et du gaz a coûté plus de 600 millions de dollars aux consommateurs, aux entreprises et aux institutions publiques des Philippines au cours des 60 premiers jours de la guerre. Ce chiffre montre pourquoi la sécurité énergétique est devenue une préoccupation financière autant qu’un enjeu de politique étrangère.

L’énergie solaire réduit cette exposition. Les panneaux nécessitent une importante mise de fonds initiale, mais la lumière du soleil n’a pas de prix sur les marchés. Une fois le système installé, chaque kilowattheure produit à domicile peut réduire les achats au réseau, surtout aux heures les plus chaudes, lorsque la demande de climatisation est élevée.

Les ventes de panneaux solaires en toiture bondissent avec la hausse des factures

Selon une analyse du groupe de recherche sur l’énergie Ember, les installations solaires en toiture aux Philippines ont peut-être presque doublé au cours de l’année écoulée jusqu’en avril 2026. Environ 600 mégawatts de capacité ont été ajoutés, portant le total des installations en toiture à quelque 1 300 mégawatts.

Les données d’exportation chinoises laissent présager une nouvelle croissance. La Chine a expédié plus de 3 000 mégawatts de panneaux solaires vers les Philippines en mars et en avril, faisant du pays le deuxième marché d’exportation chinois pour ces panneaux en 2026, après les Pays-Bas. Ember estime que ces stocks importants laissent penser que d’autres systèmes seront installés dans les prochains mois.

Selon les estimations d’Ember, les tarifs résidentiels de l’électricité étaient en mai 17 % plus élevés qu’un an auparavant. Le délai d’amortissement attendu d’une installation solaire domestique est ainsi passé d’environ quatre ans à 3,1 ans. Il correspond au temps nécessaire pour que les économies réalisées sur les factures d’électricité compensent le coût de l’installation.

Les familles réagissent à ces chiffres. Dans la province de Cavite, l’étudiant en journalisme Chris Josef de Jesus a indiqué que la facture mensuelle d’électricité de sa famille était passée de 4 000 à 6 000 pesos à environ 10 000 pesos au plus fort de la crise. Le prix du gaz de cuisson a presque doublé, tandis que celui du diesel a atteint jusqu’à 85 pesos le litre.

La famille a contacté une quinzaine d’installateurs avant d’acheter directement le matériel et de faire appel à un ingénieur électricien. Le système a coûté environ 575 000 pesos, soit moins que les devis forfaitaires compris entre 750 000 pesos et un million de pesos. La famille prévoit de ramener sa facture mensuelle d’électricité à environ 3 600 pesos, soit une économie estimée à 6 400 pesos. De Jesus pense que le système sera amorti en trois ou quatre ans.

New Energy Nexus, qui a interrogé 20 entreprises solaires locales, a constaté une hausse de 70 % du nombre d’installations hebdomadaires après le début du conflit et une multiplication par six des demandes de renseignements. Selon l’enquête, leur nombre est passé d’environ 115 en février à plus de 450 à la mi-avril.

Les ventes de véhicules électriques progressent alors que le marché automobile se contracte

La même pression sur les prix change les décisions des automobilistes philippins. Les ventes de véhicules électriques ont atteint 24 356 unités au cours des cinq premiers mois de 2026, soit plus du double des 10 431 vendues pendant la même période en 2025, selon la Chambre des constructeurs automobiles des Philippines et l’Association des constructeurs de camions.

Cette hausse est survenue alors que les ventes totales de véhicules reculaient de 190 429 à 167 324 unités. D’après les chiffres publiés, les véhicules électrifiés sont ainsi passés d’environ 5,5 % à 14,6 % du marché.

Andre Douglas Tan, président du concessionnaire ADOT Motors, a déclaré que les ventes mensuelles de deux concessions MG et GAC à Valenzuela étaient passées de deux à cinq véhicules en janvier à 24 en mai et 28 en juin. Avant le choc énergétique, le personnel devait souvent solliciter en ligne les acheteurs potentiels. Les concessions accueillent désormais chaque jour, sans rendez-vous, un ou deux clients.

De nombreux acheteurs comparent leurs dépenses hebdomadaires en carburant au coût de la recharge. Rico Severino, fondateur et président de la communauté philippine des véhicules électriques, estime qu’une voiture entièrement électrique coûte moins de deux pesos par kilomètre à l’usage, contre environ cinq à six pesos pour un véhicule à essence.

Selon Severino, les acheteurs de véhicules électriques cherchent avant tout à faire des économies, plutôt qu’à protéger l’environnement. Bob Palanca, directeur général de BYD Cars Philippines, a indiqué que les acheteurs évaluent aussi le coût total de possession, qui comprend le carburant, l’entretien et la protection contre les futurs chocs pétroliers.

Palanca a décrit le processus d’achat de façon concrète. La hausse des prix du carburant peut motiver la visite d’une concession, a-t-il expliqué, mais la décision finale dépend souvent de l’expérience globale de possession, notamment de l’autonomie, des performances et de l’accès à des bornes de recharge.

Les marques chinoises gagnent du terrain malgré les tensions politiques

Nombre des véhicules électriques et hybrides qui arrivent sur le marché philippin sont fabriqués par des entreprises chinoises. Cela crée une tendance inhabituelle chez les consommateurs d’un pays où la méfiance envers Pékin reste forte en raison des revendications concurrentes en mer de Chine méridionale.

Le prix, l’autonomie des batteries et les coûts d’utilisation amènent certains clients à revoir leurs positions. Tan a indiqué que des acheteurs qui rejetaient autrefois les marques chinoises les comparent désormais aux modèles japonais bien établis. La crise des carburants rend cette comparaison plus intéressante grâce à des prix d’achat et des coûts d’utilisation plus bas.

La famille Ilagan a également étudié les constructeurs chinois avant de choisir BYD. Elle a conclu que les systèmes de batterie et la technologie automobile de l’entreprise étaient devenus compétitifs face à ceux de marques mondiales plus connues.

Cette tendance s’inscrit dans une dynamique régionale plus large. Selon des données d’études sur les marchés de l’énergie citées dans une analyse internationale, la Chine a exporté plus de deux millions de voitures particulières électriques entre janvier et mai, près de la moitié ayant été expédiées en avril et en mai. Les exportations chinoises de panneaux solaires ont également fortement progressé en mars, offrant aux fabricants des stocks prêts à l’emploi alors que les pays recherchaient des solutions de remplacement aux combustibles importés.

Cette dépendance pose un nouveau défi aux pouvoirs publics. S’éloigner du pétrole du Moyen-Orient peut réduire l’exposition à une forme de risque géopolitique, mais la dépendance envers les panneaux, les batteries, les véhicules et les minerais chinois soulève d’autres inquiétudes sur l’approvisionnement. La Chine produit près de 80 % des panneaux solaires dans le monde et contrôle une grande partie des industries de traitement des batteries et des terres rares.

Aux Philippines, le choix immédiat est dicté par le coût. La production locale de technologies propres pourrait être plus chère et plus longue à mettre en place, tandis que les équipements chinois sont disponibles dès maintenant. Le pays doit trouver un équilibre entre accessibilité financière, sécurité de l’approvisionnement et volonté de développer ses industries énergétiques locales.

Les coûts et les infrastructures freinent encore la transition

L’adoption des énergies propres reste concentrée parmi les ménages capables de financer l’investissement initial. La famille Ilagan a dépensé environ 280 000 pesos pour son système solaire, tandis que les véhicules électriques et hybrides coûtent souvent plus de 1,4 million de pesos. Les modèles à essence d’entrée de gamme peuvent coûter moins d’un million de pesos.

Les habitants de copropriétés et d’immeubles locatifs rencontrent d’autres obstacles, car ils ne maîtrisent pas toujours l’attribution des places de stationnement et peuvent ne pas être autorisés à installer des bornes. En dehors des grandes villes, les conducteurs disposent aussi de moins de bornes de recharge publiques, ce qui complique les longs trajets.

Les utilisateurs du solaire ont eux aussi des limites à prendre en compte. Les batteries restent chères, et la revente du surplus d’électricité au réseau suppose des démarches techniques et administratives. Un système domestique sans stockage protège aussi moins en cas de coupure de courant après le coucher du soleil.

Les autorisations constituent une autre source d’inquiétude. Des représentants du secteur estiment que les procédures d’approbation locales peuvent être lentes et déroutantes, ce qui renchérit des projets qui pourraient autrement être installés rapidement. L’Association des installateurs solaires des Philippines a qualifié la crise de tournant majeur pour ce jeune secteur.

Le Bureau de gestion des énergies renouvelables du ministère de l’Énergie a indiqué que les installations solaires en toiture peuvent être déployées rapidement, car le soleil est largement disponible dans le pays. Leur intérêt est plus grand encore lorsqu’elles sont associées à des batteries, à des appareils performants et à des réseaux électriques capables de gérer les flux dans les deux sens.

La politique gouvernementale déterminera si la poussée actuelle débouche sur un changement durable ou reste une réaction temporaire à la hausse des prix. En vertu de la loi sur le développement de l’industrie des véhicules électriques, les véhicules entièrement électriques sont exonérés de droits d’accise et des restrictions de circulation fondées sur les plaques à Metro Manila. Les droits de douane sur les hybrides rechargeables ont également été suspendus.

Le gouvernement a élargi les incitations en faveur des projets d’énergies renouvelables et encouragé le solaire en toiture. Les organisations professionnelles réclament des autorisations plus simples, davantage de bornes de recharge, des financements pour les acheteurs à revenus moyens et un soutien aux techniciens locaux.

Ce que révèlent d’autres pays sur la sécurité énergétique

L’expérience des Philippines s’inscrit dans une réaction plus large en Asie et en Europe. Le développement rapide du solaire décentralisé au Pakistan a réduit le besoin du pays d’importer du pétrole et du gaz pendant la crise actuelle. Le pays a importé près de 50 gigawatts de panneaux solaires entre 2021 et 2025, et environ 35 gigawatts seraient déjà installés, dans des systèmes raccordés au réseau comme dans des installations domestiques.

La Chine a réduit sa demande de pétrole grâce au déploiement à grande échelle des véhicules électriques et à la production nationale d’énergies renouvelables. En France et en Espagne, les marchés de l’électricité ont également subi moins de pression par endroits, car le nucléaire et les énergies renouvelables fournissent une grande part de l’électricité et limitent ainsi le recours aux centrales à gaz.

Les analystes de l’énergie décrivent cette tendance comme une réponse à des enjeux de sécurité plutôt que comme une campagne climatique. Le solaire, l’éolien et la géothermie exploitent des ressources locales et n’entraînent aucune dépense de combustible une fois les équipements en service. Les véhicules électriques remplacent les achats d’essence par de l’électricité, qui peut de plus en plus être produite localement.

Jan Rosenow, professeur à Oxford spécialisé dans les politiques de l’énergie et du climat, a déclaré que le conflit au Moyen-Orient accélérait la transition. Selon lui, les énergies renouvelables et les véhicules électriques peuvent renforcer la sécurité énergétique tout en étant économiquement avantageux pour les consommateurs.

Les choix politiques comptent pendant la crise. De vastes subventions aux carburants peuvent atténuer la douleur immédiate, mais elles risquent d’encourager le maintien de l’usage de l’essence et du diesel et de réduire l’intérêt des ménages pour le solaire ou les véhicules électriques. Des aides ciblées aux familles à faibles revenus, des transports publics moins chers et des financements pour l’efficacité énergétique peuvent protéger les groupes vulnérables sans ancrer une demande accrue de combustibles fossiles.

Les Philippines ont déjà pris des mesures de sobriété, notamment en réduisant la semaine de travail des administrations et en limitant la climatisation des bureaux. Une réponse à plus long terme associerait ces mesures au solaire en toiture, au stockage par batterie, aux transports publics, à l’électrification des véhicules et au renforcement du réseau électrique.

Le choc des prix peut-il provoquer un changement durable ?

Les flambées de prix liées à la guerre finissent souvent par s’estomper, mais les équipements achetés pendant une crise continuent de fonctionner pendant des années. Un système solaire installé en 2026 peut continuer à produire de l’électricité après la baisse des prix du pétrole. Un véhicule électrique acheté pendant une pénurie de carburant peut continuer à réduire la demande d’essence tout au long de sa durée de vie.

La transition pourrait donc s’inscrire dans la durée. Les consommateurs qui constatent les économies permises par la recharge à domicile pourraient être moins enclins à revenir aux véhicules à essence. Les entreprises qui installent des panneaux solaires pour maîtriser leurs coûts d’électricité pourraient étendre leurs systèmes ou ajouter des batteries. Installateurs, mécaniciens et prêteurs peuvent développer de nouveaux services autour de ce marché en pleine croissance.

La transition nécessitera néanmoins une planification minutieuse. L’augmentation du nombre de véhicules électriques accroîtra la demande sur le réseau, surtout si les conducteurs rechargent tous au même moment, le soir. La production solaire est la plus forte en journée ; recharger les voitures à la mi-journée et ajouter des capacités de stockage peut donc contribuer à faire coïncider l’offre et la demande.

L’accès sera le principal enjeu. Si les technologies propres restent réservées aux ménages aisés, elles réduiront les coûts pour certaines familles tout en laissant beaucoup d’autres exposées aux chocs sur les prix des carburants et de l’électricité. Des prêts abordables, des projets solaires collectifs, des bornes de recharge sur les lieux de travail et des transports publics fiables peuvent répartir plus largement les bénéfices.

Pour l’instant, la guerre en Iran a changé la question que se posent les consommateurs philippins. Les panneaux solaires et les véhicules électriques sont moins considérés comme des symboles de sensibilisation à l’environnement que comme des outils pour réduire les factures et la dépendance aux marchés instables des combustibles. Cette évolution de l’économie des ménages pourrait devenir l’un des effets les plus durables du conflit.

À retenir

• Les ventes de véhicules électriques aux Philippines ont plus que doublé pour atteindre 24 356 unités au cours des cinq premiers mois de 2026.
• La part de marché des véhicules électrifiés est passée d’environ 5,5 % à 14,6 %.
• La capacité solaire en toiture a atteint environ 1 300 mégawatts après l’ajout d’environ 600 mégawatts en un an.
• Les tarifs résidentiels de l’électricité étaient estimés 17 % plus élevés en mai que l’année précédente.
• Les Philippines importent environ 98 % de leur pétrole brut du Moyen-Orient.
• Les coûts initiaux élevés, le nombre limité de bornes, les autorisations et le prix des batteries continuent de freiner l’adoption à grande échelle.
• Les incitations fiscales et les programmes en faveur des énergies renouvelables soutiennent le passage au solaire et aux transports électriques.