Toyota investit 76 millions de dollars dans la production de batteries en Indonésie avec CATL

Expansion stratégique dans la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques en Asie du Sud-Est

Toyota Motor Manufacturing Indonesia a engagé 1 300 milliards de roupies (76 millions de dollars, soit environ 12 milliards de yens) pour créer une production locale de cellules et de modules de batterie dans le cadre d’un partenariat stratégique avec Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL), le premier fabricant mondial de batteries pour véhicules électriques. Cet investissement marque une étape importante dans la production locale de batteries pour véhicules hybrides et fait de l’Indonésie un pôle d’exportation émergent pour les composants destinés à l’électrification automobile.

Annoncé le 20 avril 2026, le projet prévoit une ligne de production dédiée à Toyota au sein de l’usine indonésienne de CATL, à Karawang, dans la province de Java occidental. Le démarrage des opérations est prévu au second semestre 2026. La production initiale sera destinée à l’assemblage de véhicules hybrides électriques pour le marché intérieur ainsi qu’à l’exportation. TMMIN devient ainsi la première filiale de Toyota en Asie du Sud-Est à exporter des batteries au-delà des marchés régionaux.

De la dépendance aux importations à la production locale

À l’heure actuelle, TMMIN importe des composants de cellules et des modules de batterie pour sa gamme de véhicules hybrides, qui comprend les modèles Kijang Innova Zenix, Veloz et Yaris Cross, assemblés dans son usine de Karawang. Cette nouvelle collaboration fera passer ces activités à une production nationale, en mobilisant la main-d’œuvre et les ressources indonésiennes pour fabriquer les composants essentiels de stockage de l’énergie jusqu’ici achetés auprès de fournisseurs étrangers.

Nandi Julyanto, directeur général de TMMIN, a précisé que le projet va au-delà de simples opérations d’assemblage.

Les composants des cellules et des modules de batterie actuellement importés seront ensuite produits par la main-d’œuvre indonésienne. Ce partenariat permettra non seulement d’accroître les investissements, mais aussi de soutenir la stratégie multipistes de Toyota vers la neutralité carbone en renforçant la chaîne d’approvisionnement locale.

L’usine produira des cellules et des modules de batterie complets, ce qui constitue une avancée importante par rapport à la ligne actuelle de production de blocs-batteries, où des cellules importées sont assemblées en unités finies. Cette intégration verticale répond aux exigences indonésiennes relatives au niveau de contenu local, qui imposent une part croissante de composants locaux dans les produits manufacturés.

Les fondements historiques de l’alliance avec CATL

L’investissement indonésien s’inscrit dans le prolongement d’un accord de partenariat global conclu entre CATL et Toyota en juillet 2019. Cet accord fondateur portait sur l’approvisionnement en batteries pour les véhicules à énergies nouvelles, le développement conjoint de nouvelles technologies de batterie, l’amélioration de la qualité ainsi que la mise en place de systèmes de réutilisation et de recyclage des batteries. Cette collaboration témoignait de la conviction des deux entreprises que la stabilité des chaînes d’approvisionnement en batteries et la poursuite des avancées technologiques sont indispensables à une large électrification des véhicules.

CATL fournit des batteries à de grands constructeurs automobiles du monde entier, notamment Tesla, BMW et Volkswagen. Toyota, reconnu depuis longtemps comme un pionnier des technologies hybrides grâce à plusieurs décennies d’expérience dans l’électrification, suit une stratégie multipistes en faveur de la neutralité carbone. Celle-ci englobe les véhicules hybrides électriques, hybrides rechargeables, électriques à batterie, électriques à pile à combustible et les véhicules polycarburants utilisant des mélanges de bioéthanol.

La stratégie industrielle indonésienne portée par le nickel

Ce partenariat intervient alors que l’Indonésie accélère le développement d’une chaîne d’approvisionnement complète pour les véhicules électriques, en tirant parti de son statut de premier producteur mondial de nickel. Depuis 2014, le pays a mis en place des restrictions à l’exportation du minerai de nickel non transformé, contraignant de fait les entreprises étrangères à implanter des installations de traitement dans le pays pour accéder à ses ressources minérales.

L’Indonésie vise une capacité annuelle de production de batteries de 140 gigawattheures d’ici à 2030, un objectif comparable à la production mondiale totale de batteries pour véhicules électriques en 2020. Le gouvernement impose aux fabricants étrangers de batteries de s’associer à Indonesia Battery Corporation, une société holding créée en 2021 qui regroupe quatre entreprises publiques : la holding minière MIND ID, le producteur de nickel Aneka Tambang, le fournisseur d’électricité PLN et la compagnie pétrolière et gazière Pertamina.

La présence de CATL en Indonésie dépasse largement son partenariat avec Toyota. Par l’intermédiaire de sa filiale Contemporary Brunp Lygend, CATL déploie un projet d’intégration de la filière des batteries en Indonésie, d’un montant de 6 milliards de dollars, sur plus de 2 000 hectares. Cette initiative couvre l’ensemble de la chaîne de valeur des batteries, de l’extraction et du traitement du nickel dans le nord des Moluques à la fabrication de batteries à Karawang et à leur recyclage. Le projet comprend des partenariats avec Antam et IBC et représente le plus important investissement dans le secteur des batteries en Asie du Sud-Est.

Bioéthanol et diversification des solutions énergétiques

Parallèlement à cette initiative dans le domaine des batteries, Toyota développe des stratégies en faveur des carburants alternatifs en Indonésie, dans le cadre d’une coentreprise distincte avec Pertamina NRE, la filiale spécialisée dans les énergies renouvelables du géant public de l’énergie Pertamina. Les entreprises prévoient de construire une usine de production de bioéthanol dans la province de Lampung, pour un investissement estimé entre 200 et 300 millions de dollars.

Le début des travaux de l’usine de bioéthanol est prévu au quatrième trimestre 2026, et la production devrait démarrer en 2028. Ce calendrier concorde avec les projets de l’Indonésie visant à imposer une teneur de 10 % en éthanol dans l’essence vendue dans tout le pays. Le vice-ministre de l’Investissement, Todotua Pasaribu, a confirmé que les investisseurs de ce projet bénéficieraient d’exonérations fiscales, dans le cadre des mesures publiques visant à promouvoir les infrastructures liées aux énergies renouvelables.

Dynamique du marché et objectifs de production

Le marché indonésien des véhicules électrifiés connaît une croissance rapide. Selon les données de GAIKINDO, l’association indonésienne de l’industrie automobile, les ventes ont atteint 177 367 unités en 2025, soit une hausse de 71 % par rapport aux 103 452 unités de l’année précédente. La production de véhicules électrifiés a totalisé 127 420 unités sur la même période, dont 99 162 destinées au marché intérieur.

Les véhicules hybrides électriques dominent ce marché : 97 462 unités ont été produites en 2025, soit environ 76,5 % de la production totale de véhicules électrifiés en Indonésie. Cette structure de marché explique pourquoi Toyota privilégie la production de batteries pour véhicules hybrides plutôt que de se concentrer exclusivement sur celles des véhicules entièrement électriques. La production locale représente actuellement environ 55 % des ventes totales de véhicules électrifiés dans le pays.

TMMIN est une coentreprise entre Toyota Motor Corporation et Astra International, l’un des plus grands conglomérats indonésiens. Cette structure de partenariat local a permis à Toyota de poursuivre ses activités en Indonésie sans interruption pendant 55 ans. L’entreprise affirme avoir investi au total 100 000 milliards de roupies (5,8 milliards de dollars) dans ses différentes activités de fabrication et de distribution.

Retombées économiques et ambitions à l’export

L’initiative de production de batteries devrait générer d’importantes retombées économiques au-delà de l’investissement immédiat. L’investissement de 76 millions de dollars de Toyota porte sur une ligne de production spécifique au sein de l’usine plus vaste de CATL. Le projet global d’intégration de la filière des batteries en Indonésie devrait, quant à lui, créer 8 000 emplois directs et 35 000 emplois indirects une fois pleinement opérationnel.

Le président Prabowo Subianto a activement promu ces projets. Il a assisté à la cérémonie de lancement des travaux du projet plus vaste de CATL et déclaré que l’Indonésie souhaitait nouer des partenariats avec des acteurs mondiaux pour développer un écosystème de batteries vertes. Lors d’une récente visite d’État à Tokyo, le président a souligné que l’Indonésie continuerait d’ouvrir son économie aux entreprises japonaises. Les investissements directs japonais en Indonésie ont atteint environ 3,1 milliards de dollars sur l’ensemble de l’année 2025.

Ce projet, la plus grande initiative de ce type en Asie du Sud-Est, témoigne clairement de la détermination de l’Indonésie à promouvoir une énergie durable.

La composante exportatrice de la production de batteries de TMMIN marque un tournant stratégique pour l’industrie automobile indonésienne. Au lieu de se limiter à un rôle de centre d’assemblage pour le marché intérieur et la distribution régionale, le pays entend devenir un centre de fabrication de composants automobiles sophistiqués destinés aux marchés mondiaux. Les exportations de batteries devraient débuter au second semestre 2026, mais les marchés de destination n’ont pas été précisés.

Considérations techniques et environnementales

L’usine de CATL à Karawang s’appuiera sur les méthodes Lighthouse Factory et Extreme Manufacturing de l’entreprise afin d’assurer une production efficace de cellules et de modules de batterie de haute qualité. Le site est conçu pour réduire au minimum sa consommation d’énergie grâce à l’intégration d’énergies renouvelables et à des procédés de fabrication avancés. Le taux de récupération des métaux dans les opérations de recyclage des batteries devrait dépasser 95 %, conformément aux principes de l’économie circulaire.

Une fois pleinement opérationnel, le projet global d’intégration de la filière des batteries en Indonésie devrait produire chaque année 142 000 tonnes de nickel et 30 000 tonnes de matériaux cathodiques, et disposer d’une capacité de traitement d’environ 20 000 tonnes de batteries recyclées. Cette production répondra non seulement aux besoins de Toyota pour la fabrication de véhicules hybrides, mais aussi à la demande mondiale croissante de composants pour véhicules électriques.

Les préoccupations environnementales et de gouvernance restent d’actualité pour l’industrie indonésienne du nickel, en particulier concernant les pratiques minières dans les îles de Sulawesi et dans le nord des Moluques, où se déroule l’extraction. La Banque mondiale classe l’Indonésie au 73e rang sur 190 économies dans son indice de facilité à faire des affaires, ce qui reflète les difficultés persistantes de l’environnement économique malgré les efforts du gouvernement pour attirer les investissements étrangers grâce à des partenariats avec des entreprises publiques.

À retenir

• Toyota Motor Manufacturing Indonesia investit 1 300 milliards de roupies (76 millions de dollars) pour produire des cellules et des modules de batterie avec CATL à Karawang, dans la province de Java occidental. Le démarrage des opérations est prévu au second semestre 2026.
• Cette ligne de production dédiée au sein de l’usine de CATL fera de TMMIN la première filiale de Toyota en Asie du Sud-Est à exporter des batteries vers les marchés internationaux.
• Ce partenariat permet à TMMIN de passer de l’importation de composants de batterie à leur production locale, contribuant au respect des exigences indonésiennes en matière de contenu local et au développement des compétences techniques de la main-d’œuvre.
• CATL déploie parallèlement un projet distinct d’intégration de la filière des batteries en Indonésie, d’un montant de 6 milliards de dollars, qui couvre toute la chaîne de valeur, de l’extraction du nickel au recyclage.
• Toyota développe également une usine de bioéthanol de 200 à 300 millions de dollars avec Pertamina NRE, dans la province de Lampung. La production devrait démarrer d’ici à 2028 afin de contribuer au respect des obligations nationales relatives à l’incorporation d’éthanol dans les carburants.
• Les véhicules hybrides électriques représentent actuellement 76,5 % de la production de véhicules électrifiés en Indonésie, ce qui explique l’accent mis sur les batteries hybrides plutôt que sur les solutions entièrement électriques.
• Cette initiative s’inscrit dans l’objectif de l’Indonésie de produire chaque année 140 GWh de batteries d’ici à 2030 et d’atteindre la neutralité carbone d’ici à 2060.
• TMMIN est une coentreprise entre Toyota Motor Corporation et Astra International. L’entreprise affirme avoir investi au total 5,8 milliards de dollars au cours de ses 55 années d’activité dans le pays.