KLIA devient le 2e aéroport le plus fréquenté d’Asie du Sud-Est

Une forte progression portée par de nouvelles liaisons et des mesures d’exemption de visa

L’aéroport international de Kuala Lumpur a grimpé à la deuxième place des aéroports les plus fréquentés d’Asie du Sud-Est, après une hausse soutenue de la capacité programmée. Entre mars et août, le nombre de sièges au départ de KLIA a progressé de 10 %, passant de 3,02 millions en mars à 3,32 millions en août. Singapour-Changi est resté en tête avec 3,58 millions de sièges au départ, mais la croissance de Kuala Lumpur lui a permis de devancer pour la première fois les autres concurrents régionaux depuis la reprise à grande échelle du trafic après la pandémie. Cette évolution s’explique par l’arrivée de nouvelles compagnies aériennes, l’ouverture de nouvelles liaisons et les exemptions temporaires de visa accordées par la Malaisie aux visiteurs chinois et indiens.

Le réseau de KLIA s’est également étoffé. L’aéroport dessert désormais 117 destinations internationales, contre 105 il y a un an, et accueille 66 compagnies aériennes, contre 59 auparavant. Le terminal 1 accueille 52 compagnies, tandis que le terminal 2, qui héberge de nombreux transporteurs à bas coût, en accueille 14. L’augmentation de capacité des compagnies étrangères et l’expansion du réseau de Malaysia Airlines, AirAsia et Batik Air Malaysia ont contribué à remplir les avions pendant l’été dans l’hémisphère Nord et à renforcer le rôle de KLIA comme plateforme de correspondance régionale.

Les changements de politique ont également joué un rôle. L’exemption de visa pour les touristes chinois et indiens, actuellement en vigueur jusqu’à la fin de l’année prochaine, a soutenu la demande sur les liaisons à forte croissance et stimulé le trafic de correspondance au-delà de la Malaisie. En août, KLIA s’est aussi classé quatrième parmi les principaux aéroports de la région pour la croissance annuelle de la capacité, avec une hausse de 7,5 % du nombre de sièges au départ. La plupart des sièges internationaux au départ des aéroports d’Asie du Sud-Est desservent des destinations de la région Asie-Pacifique, tandis que la capacité vers l’Afrique progresse à partir d’un niveau faible.

Comment KLIA a progressé dans le classement

Le rebond de la capacité s’explique par le retour de Kuala Lumpur dans les réseaux des compagnies aériennes et par l’ouverture de liaisons vers des villes secondaires de grands marchés. British Airways a repris ses vols en avril. Les compagnies chinoises ont élargi les possibilités de voyage vers et depuis des villes clés. Les opérateurs locaux ont augmenté leurs fréquences et ajusté leurs horaires pour proposer des correspondances plus fiables. Résultat : les voyageurs ont davantage de choix et les vols long-courriers bénéficient d’un apport accru de passagers en correspondance.

Les données mensuelles sur le trafic montrent également une tendance à la hausse. En juillet, le nombre de passagers internationaux à KLIA a atteint 3,9 millions, contre 3,6 millions en juin, soit une hausse de 10,3 % sur un mois, selon Malaysia Airports. Le service de Loong Air vers Xi’an a notamment contribué à cette progression. Exploité trois fois par semaine, il étoffe le réseau chinois au-delà des grands centres que sont Guangzhou, Shanghai, Xiamen et Pékin.

Parmi les compagnies qui ont lancé ou repris des liaisons :

• British Airways, qui a repris ses vols entre Londres et Kuala Lumpur
• Juneyao Air, qui a augmenté sa capacité depuis la Chine
• Jiangxi Airlines, qui a lancé la liaison Nanchang-Kuala Lumpur, sa première vers l’Asie du Sud-Est
• Lucky Air, qui renforce sa présence sur les liaisons entre la Chine et la Malaisie
• FitsAir, qui développe ses liaisons avec Colombo
• Hainan Airlines, qui renforce la connectivité avec la Chine
• Loong Air, qui a ouvert la liaison Xi’an-Kuala Lumpur

Ces ajouts s’inscrivent dans une stratégie plus large de Malaysia Airports Holdings visant à attirer de nouveaux transporteurs, à augmenter les fréquences et à favoriser le passage à des avions de plus grande capacité lorsque la demande le justifie. L’accent est mis sur une croissance équilibrée, au bénéfice du trafic point à point comme des correspondances via Kuala Lumpur.

Les politiques envers la Chine et l’Inde donnent un coup de pouce

Le changement de politique de la Malaisie en matière de visas a joué un rôle favorable. L’exemption de visa de 30 jours pour les touristes chinois et indiens, désormais prolongée jusqu’à l’année prochaine, a favorisé une reprise plus rapide de la demande internationale. Cette tendance dépasse le seul cas de Kuala Lumpur. Dans l’ensemble du pays, l’Autorité de l’aviation civile de Malaisie (CAAM) a indiqué que le trafic mensuel total de passagers avait atteint 9,3 millions en juillet, se rapprochant des niveaux d’avant la pandémie. Le trafic international a progressé plus vite que le trafic intérieur, les compagnies rétablissant leurs capacités à destination et au départ de la Malaisie.

À KLIA, cette évolution a renforcé l’expansion du réseau. Les services supplémentaires vers la Chine, ainsi que la demande soutenue en provenance de l’Inde, alimentent les correspondances long-courriers vers l’Australie, le Moyen-Orient et l’Europe. Les données de Malaysia Airports montrent comment les nouvelles liaisons vers des villes chinoises de second rang diversifient les voyages à destination de la Malaisie et soutiennent les échanges commerciaux favorisés par une meilleure connectivité aérienne.

Le directeur général de Malaysia Airports, Dato' Mohd Izani Ghani, a présenté l’accent mis sur la Chine comme un enjeu à la fois aérien et économique. Il a déclaré que les nouvelles liaisons amenaient des visiteurs et ouvraient aussi des perspectives commerciales.

La croissance stratégique de la connectivité avec la Chine est un moteur essentiel de l’expansion économique plus large de la Malaisie et renforce la position de KLIA comme plateforme aérienne privilégiée d’Asie du Sud-Est. Les liaisons aériennes directes avec des villes émergentes comme Xi’an augmentent le trafic passagers, mais facilitent aussi les échanges commerciaux et les investissements.

La hausse du trafic à KLIA reflète également la manière dont les compagnies utilisent Kuala Lumpur pour pallier les contraintes de capacité ou les coûts plus élevés dans les plateformes concurrentes. Une offre plus étoffée vers la Chine et l’Inde alimente les correspondances avec les pays voisins de l’ASEAN et les liaisons ultérieures vers le Pacifique et l’Europe.

Une reprise plus large en Malaisie et dans l’ASEAN

Le marché du transport aérien malaisien a poursuivi son redressement à la mi-2025. Selon la CAAM, le trafic total de passagers a atteint 61,2 millions entre janvier et juillet. En juillet, il s’est établi à 9,3 millions, en hausse de 3,9 % sur un mois et de 5,3 % sur un an, tandis que le trafic international a atteint 98,7 % de son niveau de juillet 2019. Cette amélioration a été soutenue par l’ajout de sièges, les politiques de visa et une vague de nouvelles liaisons dans tout le pays, notamment au départ de Kuala Lumpur, Subang et Kota Kinabalu.

Dans l’ensemble de l’Asie du Sud-Est, la course reste serrée en tête du classement. Singapour-Changi a enregistré 3,59 millions de passagers en mai 2025, le chiffre le plus élevé de la région. Kuala Lumpur suivait avec environ 3,23 millions. Jakarta-Soekarno-Hatta et Bangkok-Suvarnabhumi ont chacun dépassé les 3 millions, l’Indonésie et la Thaïlande bénéficiant elles aussi du tourisme et des déplacements professionnels dans la région. Les données compilées par des médias spécialisés comme Travel And Tour World et seasia.co témoignent d’une reprise régionale portée à la fois par les compagnies nationales et les opérateurs à bas coût.

La plupart des sièges internationaux en Asie du Sud-Est desservent toujours des marchés de la région Asie-Pacifique, comme l’Asie du Nord-Est, l’Asie du Sud et l’Australie. Les liaisons régionales vers l’Afrique affichent la croissance la plus rapide, mais à partir d’un niveau faible. La prochaine phase de croissance dépendra des livraisons d’avions, des effectifs et de la vitesse à laquelle les compagnies pourront rétablir leurs réseaux de gros-porteurs pour les vols long-courriers.

KLIA, plateforme de correspondance : qui l’utilise et pourquoi

Le rôle de Kuala Lumpur comme plateforme de correspondance s’est développé à mesure que de nouvelles branches ont été ajoutées au réseau. Malaysia Airlines relie KLIA à l’Australie, à l’Asie du Sud et à certaines destinations européennes. AirAsia et Batik Air Malaysia acheminent le trafic régional depuis l’ensemble de l’ASEAN et au-delà, notamment depuis l’Indonésie, la Thaïlande, le Vietnam et les Philippines. L’association d’une compagnie nationale de plein exercice et d’un puissant groupe à bas coût permet à Kuala Lumpur de proposer aux voyageurs des options haut de gamme comme économiques pour leurs itinéraires avec correspondance.

Le terminal 1 accueille la plupart des compagnies de plein exercice, leurs partenaires d’alliance et les vols long-courriers. Le terminal 2 est destiné aux transporteurs à bas coût et conçu pour des rotations rapides et une utilisation intensive. Ensemble, les deux terminaux accompagnent la croissance du trafic en correspondance. Les voyageurs citent souvent le rapport qualité-prix, l’élargissement des horaires et la simplicité des correspondances parmi les raisons de choisir KLIA pour leurs itinéraires dans la région.

Une précision sur les chiffres souvent cités : le nombre de sièges au départ mesure la capacité programmée, et non le nombre de passagers qui prennent effectivement l’avion. Cet indicateur permet de comparer les aéroports, car il montre le volume d’offre que les compagnies prévoient pour une période donnée. Associé aux données de trafic, il donne une idée plus précise du taux de remplissage des vols et des marchés où les compagnies anticipent une demande.

Les améliorations des infrastructures que les passagers remarqueront en 2025

KLIA met visiblement l’accent sur l’expérience client. Parmi les améliorations figurent des sièges supplémentaires, de nouveaux chariots à bagages, davantage de places de stationnement pour les familles, une signalétique améliorée, des présentations culturelles organisées dans les espaces publics et une nouvelle aire de jeux pour faciliter les déplacements des familles. Ces changements visent à rendre l’attente plus confortable et à aider les visiteurs qui découvrent l’aéroport à s’orienter dans le terminal avec moins de stress.

Des essais technologiques sont en cours. Un système de dépôt des bagages Open Belt est testé pour permettre aux voyageurs d’enregistrer leurs bagages avec davantage de souplesse, ce qui pourrait réduire les files d’attente et accélérer le début du voyage. Le système est conçu pour permettre à plusieurs compagnies de partager les points de dépôt, afin de lisser les pics qui surviennent généralement lorsque de nombreux vols partent à peu d’intervalle.

Technologies opérationnelles et transfert entre terminaux

Malaysia Airports prévoit également une solution de transfert côté piste entre les terminaux 1 et 2. Le transfert fluide des passagers et des bagages entre les deux terminaux permettra de soutenir la coexistence des opérateurs de plein exercice et à bas coût dans la plateforme. L’objectif est de réduire les temps de correspondance minimaux et de permettre plus facilement aux compagnies de proposer des itinéraires avec correspondance entre les terminaux.

Des projets à plus long terme sont également à l’étude. Malaysia Airports a indiqué qu’elle évaluait la nécessité de construire un troisième terminal, tout en continuant à améliorer les services dans les terminaux existants. Dans toute la région Asie-Pacifique, de nombreuses plateformes ajoutent des pistes et des terminaux pour se préparer à la prochaine vague de demande. Changi fait avancer le projet de terminal 5, Bangkok agrandit son aérodrome et son complexe de terminaux, et Hong Kong développe ses installations autour de sa troisième piste. L’approche progressive de KLIA vise à faire coïncider la croissance des capacités avec l’amélioration de l’expérience passager et la fiabilité opérationnelle.

Perspectives concurrentielles en Asie du Sud-Est

La concurrence entre les plateformes régionales est intense. Changi construit de nouvelles capacités considérables avec le terminal 5. Bangkok prévoit un complexe de terminaux plus vaste et une capacité accrue de ses pistes. Hong Kong ajoute des installations autour de sa nouvelle piste et reste bien positionné pour le trafic chinois et la finance internationale. Ces investissements visent à attirer les passagers en correspondance sur les vols long-courriers reliant l’Asie à l’Europe, à l’Amérique du Nord et au Moyen-Orient.

La stratégie de KLIA est différente. Elle s’appuie sur un solide écosystème à bas coût, une compagnie nationale en plein renouveau et une connectivité croissante avec la Chine, l’Inde et l’Australie. Des coûts d’exploitation plus faibles pour certains transporteurs, des créneaux disponibles en nombre suffisant par rapport aux plateformes congestionnées et l’amélioration des procédures de correspondance séduisent les compagnies à la recherche d’une stratégie équilibrée en Asie du Sud-Est. La poursuite de cette progression dépendra de la ponctualité, de l’efficacité des contrôles de sécurité et de la rapidité constante du traitement des bagages pendant les périodes de pointe.

Les difficultés susceptibles de freiner la dynamique

Les experts soulignent la nécessité d’accélérer l’enregistrement et les contrôles de sécurité aux heures de pointe, tout en améliorant la gestion des files d’attente. Des options en libre-service plus nombreuses, la biométrie et une meilleure signalétique peuvent faire gagner quelques minutes à chaque étape. Ces améliorations ne font pas les gros titres, mais leur effet cumulé rend l’expérience plus fluide et permet de maintenir des correspondances serrées.

L’accès terrestre et la fiabilité des horaires comptent également. Les liaisons ferroviaires et routières avec l’aéroport sont essentielles pendant les périodes de forte affluence. Des vols régulièrement à l’heure, soutenus par un nombre suffisant de portes d’embarquement et des effectifs adaptés, seront indispensables à mesure que davantage de compagnies ajouteront Kuala Lumpur à leurs horaires. Les phénomènes météorologiques et les contraintes du trafic aérien régional peuvent mettre les opérations à rude épreuve ; des marges de sécurité et des plans d’urgence font donc partie d’une croissance durable.

Le fret constitue un autre levier. KLIA accueille déjà plusieurs grands manutentionnaires et cinq grands opérateurs de terminaux de fret. À mesure que les compagnies augmentent leurs fréquences, la capacité de fret en soute progresse, soutenant les échanges de petits colis, de produits périssables, de produits électroniques et de composants. Ce fret contribue à l’équilibre économique des compagnies et aide à justifier l’ajout de vols, en particulier sur les liaisons assurées par des gros-porteurs.

Ce que cela signifie pour les voyageurs et les compagnies aériennes

Les voyageurs disposent désormais de davantage de vols directs et de trajets avec une seule escale via Kuala Lumpur, notamment entre la Chine, l’Inde, l’ASEAN et l’Australie. Les tarifs peuvent être plus compétitifs lorsque l’offre de sièges augmente, et les horaires plus souples lorsque plusieurs options sont proposées chaque jour. Le terminal modernisé, la signalétique plus claire et les équipements adaptés aux familles devraient rendre les longues correspondances moins éprouvantes.

Les compagnies bénéficient d’une plateforme capable d’absorber des capacités supplémentaires sans longues attentes pour obtenir une porte d’embarquement ou des créneaux rares. L’association à Kuala Lumpur d’une plateforme de plein exercice et d’une plateforme à bas coût facilite les partenariats, les accords interlignes et les partages de codes qui élargissent les réseaux sans obliger chaque transporteur à desservir toutes les destinations. À mesure que le réseau se densifie, les villes secondaires alimentent les grandes lignes, ce qui renforce à terme la pertinence de nouveaux vols long-courriers.

À retenir

• KLIA est passé à la deuxième place en Asie du Sud-Est pour le nombre de sièges au départ, après une hausse de capacité de 10 % entre mars et août.
• En août, la capacité programmée de KLIA a atteint environ 3,32 millions de sièges au départ, contre 3,02 millions en mars.
• Changi reste en tête de la région avec 3,58 millions de sièges au départ.
• KLIA dessert désormais 117 destinations internationales et accueille 66 compagnies aériennes, contre 105 destinations et 59 compagnies un an auparavant.
• British Airways a repris ses vols en avril, tandis que des compagnies chinoises et d’autres transporteurs, dont Juneyao Air, Jiangxi Airlines, Lucky Air, FitsAir, Hainan Airlines et Loong Air, ont ajouté des services.
• Le nombre de passagers internationaux à KLIA a atteint 3,9 millions en juillet, en hausse de 10,3 % par rapport à juin, porté par de nouvelles liaisons vers la Chine.
• L’exemption de visa pour les visiteurs chinois et indiens, prolongée jusqu’à l’année prochaine, stimule la demande vers la Malaisie et le trafic en correspondance via Kuala Lumpur.
• En août, KLIA s’est classé quatrième parmi les principaux aéroports de l’ASEAN pour la croissance annuelle de sa capacité, avec une hausse de 7,5 %.
• Selon la CAAM, le trafic aérien mensuel de la Malaisie a atteint 9,3 millions de passagers en juillet, alors que le marché se rapproche des niveaux d’avant la pandémie.
• Les améliorations des terminaux de KLIA comprennent de nouveaux sièges et chariots, des places de stationnement pour les familles, une meilleure signalétique, des présentations culturelles, une nouvelle aire de jeux et l’essai d’un système de dépôt des bagages Open Belt.
• Le projet de transfert côté piste entre les terminaux 1 et 2 vise à simplifier les correspondances et le transfert des bagages.
• La concurrence régionale s’intensifie avec les agrandissements de Changi, Bangkok et Hong Kong, tandis que KLIA mise sur l’étoffement de son réseau et l’efficacité opérationnelle.

Sources : Malaysia Airports et ses déclarations publiques sur le trafic de juillet et l’expansion des liaisons, les articles de The Star et d’Asia News Network sur le classement de KLIA et les données de capacité, les mises à jour de la CAAM sur le trafic national de passagers, les rapports spécialisés de Routesonline et d’Aviation Week sur les nouvelles liaisons, ainsi que les classements régionaux compilés par Travel And Tour World et seasia.co. Pour les informations officielles de Malaysia Airports, consulter les communiqués de presse du groupe à ce lien ; pour le classement interactif, voir The Star.