La Chine durcit les règles sur les batteries externes pour les voyageurs tandis que le MIIT prépare une norme de sécurité plus stricte

Pourquoi la Chine durcit les règles sur les batteries externes

La Chine revoit les règles applicables aux batteries externes de deux façons. L’Administration de l’aviation civile de Chine (CAAC) a déjà interdit en cabine, sur les vols intérieurs, les batteries externes non certifiées. Parallèlement, le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information (MIIT) a publié un projet de norme produit qui renforcerait les exigences de fabrication, d’étiquetage et de contrôle des batteries externes. Le projet est soumis à consultation publique jusqu’au 11 décembre. Ces deux mesures visent à réduire les risques d’incendie liés aux batteries au lithium et modifieront à la fois ce que les passagers peuvent transporter et ce que les fabricants peuvent vendre.

Cette nouvelle pression fait suite à une série d’incidents liés à la sécurité en 2025. Les autorités de l’aviation ont recensé cette année 15 cas de batteries externes qui ont fumé ou pris feu en plein vol, soit environ deux fois plus que l’année précédente. De vastes rappels ont touché le marché, les marques ayant identifié des problèmes de surchauffe ou de non-conformité aux spécifications homologuées des cellules de batterie. Les autorités de régulation ont également retiré ou suspendu les certifications 3C de plusieurs fabricants. La Chine fabrique et utilise davantage de batteries externes que n’importe quel autre pays : même une modification limitée de la réglementation concerne donc des millions d’appareils.

Les voyageurs en ressentent déjà les effets aux contrôles de sécurité. Les agents vérifient désormais la présence du marquage de certification obligatoire chinois, appelé 3C. Les modèles dépourvus de ce logo ovale, ceux dont les étiquettes sont usées ou illisibles, ainsi que tout appareil mentionné dans un avis de rappel sont refusés. Les marques internationales de sécurité, comme UL ou CE, ne remplacent pas la certification 3C selon la réglementation chinoise. Résultat : de nombreux appareils anciens et ceux achetés hors de Chine continentale sont retirés de la circulation lorsque les passagers partent de Chine.

Ce que l’interdiction de la CAAC change pour les voyageurs

Depuis le 28 juin 2025, l’interdiction de la CAAC empêche les passagers d’emporter une batterie externe sur un vol intérieur si l’appareil ne porte pas une étiquette 3C valide et clairement imprimée. Toute étiquette absente, endommagée ou difficile à lire entraîne un refus. Les appareils faisant l’objet d’un rappel par leur fabricant sont également interdits. La règle s’applique aux passagers comme aux membres d’équipage. Les équipes de sécurité des aéroports ont reçu pour consigne de renforcer les contrôles visuels et de proposer des solutions temporaires de stockage ou de mise au rebut afin d’empêcher l’embarquement des appareils non conformes.

Dans les grands aéroports, des services sont désormais proposés aux voyageurs concernés par cette règle. De nombreux terminaux offrent un stockage gratuit de courte durée, des services d’envoi payants et une mise au rebut sécurisée des batteries. Si un appareil est gonflé, endommagé ou présente des fils dénudés, les services de stockage et d’expédition peuvent le refuser pour des raisons de sécurité. Certains avis dans les aéroports précisent qu’une batterie externe non conforme peut entrer dans le pays, mais qu’elle ne passera pas le contrôle de sécurité au départ de Chine.

Champ d’application de la règle

L’avis d’urgence concerne les vols intérieurs au départ de Chine continentale. Dans les faits, les contrôles de certains aéroports appliquent les mêmes vérifications à de nombreux vols internationaux au départ. Les passagers qui prennent une correspondance internationale après un vol intérieur doivent partir du principe que la règle s’appliquera tout au long de leur trajet. Les vols à destination ou au départ de Hong Kong et de Macao sont soumis aux règles locales de ces autorités.

Limites de capacité et règles de transport

Les limites de capacité des batteries restent en vigueur. Les batteries de moins de 100 wattheures sont généralement autorisées en bagage cabine. Entre 100 et 160 wattheures, l’accord de la compagnie aérienne peut être nécessaire et le nombre est généralement limité à un ou deux appareils. Au-delà de 160 wattheures, elles sont interdites. Les batteries externes ne doivent pas être placées en soute. De nombreuses compagnies chinoises interdisent également de les utiliser pendant le vol. Si l’équipage autorise la recharge à votre siège, gardez l’appareil visible et à portée de main pour qu’il puisse être contrôlé.

Que signifie le marquage 3C et pourquoi les anciens appareils échouent aux contrôles

3C, abréviation de « China Compulsory Certification », est le marquage national de sécurité applicable à plusieurs catégories de produits. Pour les batteries externes, la certification 3C est devenue une exigence officielle en août 2023, lorsque l’autorité de régulation du marché a ajouté les cellules au lithium, les blocs-batteries et les alimentations mobiles à la liste des produits soumis à certification. Depuis le 1er août 2024, fabriquer, vendre ou importer des batteries externes à des fins commerciales sans certification 3C est illégal. De nombreux appareils achetés avant 2024 ne portent donc pas ce marquage. Les modèles fabriqués pour l’exportation en sont souvent dépourvus également. Les agents de sécurité recherchent un logo 3C bien visible sur le boîtier, des informations de capacité lisibles et les détails du modèle.

Le marquage 3C est obligatoire, mais ne garantit pas à lui seul qu’un appareil sera accepté. Les appareils figurant sur des listes de rappel échouent au contrôle même s’ils ont déjà disposé de documents 3C valides. L’autorité chinoise de régulation du marché a révoqué ou suspendu les certifications de plusieurs entreprises après des problèmes de sécurité. Les aéroports peuvent demander aux passagers de vérifier, à l’aide du numéro de série ou du code de lot, que leur appareil ne figure pas sur une liste de rappel. Les contrôles pouvant varier d’un aéroport à l’autre, mieux vaut s’y préparer.

Le projet de norme du MIIT relève encore les exigences

Le projet de norme technique du MIIT imposerait une refonte plus poussée de nombreuses batteries externes. Le texte prévoit un étiquetage clair de la chimie de la batterie, de la date de fabrication et de la durée d’utilisation sûre recommandée. Il fixe des exigences strictes en matière de performances. Lors des tests, y compris en cas de court-circuit ou d’utilisation intensive, un appareil conforme ne devrait présenter ni incendie, ni combustion, ni fissure, ni fuite. Le projet exige aussi que les batteries externes restent sûres à haute pression et à haute température. L’Institut chinois de normalisation électronique a indiqué qu’une version définitive pourrait entrer en vigueur à la mi-2026, suivie d’une période de grâce de six à douze mois.

La règle aérienne et la norme produit relèvent de deux dispositifs distincts, mais interagissent. La CAAC détermine ce qui peut être emporté en cabine. Le MIIT définit les exigences techniques sur lesquelles repose la certification 3C. Si le MIIT renforce les tests et les règles d’étiquetage, les fabricants devront actualiser leurs modèles pour conserver leur certification 3C. Les passagers peuvent continuer à utiliser des batteries externes portant le marquage 3C pendant l’examen du projet. Une fois la nouvelle norme entrée en vigueur, certains modèles pourraient ne plus être conformes tant qu’ils n’auront pas été révisés.

Conséquences possibles sur les règles de transport en avion

La prochaine génération de batteries externes devrait intégrer des cellules de meilleure qualité, des boîtiers plus robustes, des systèmes de gestion de batterie plus précis et des marquages plus lisibles. Les appareils pourraient être légèrement plus lourds ou plus chers, les marques renforçant leurs marges de sécurité. Les modèles importés resteront interdits sur les vols en Chine s’ils ne portent pas le marquage 3C et ne satisfont pas aux nouveaux tests chinois.

Rappels, certificats révoqués et contrôle des chaînes d’approvisionnement

Plusieurs affaires très médiatisées ont façonné cette nouvelle approche de la sécurité. En 2025, des fabricants ont rappelé de gros volumes après avoir découvert des problèmes de surchauffe et d’isolation des cellules au lithium, et les autorités ont retiré des certifications en réaction. Cette série d’incidents révèle une dérive de la qualité dans des chaînes d’approvisionnement complexes et montre qu’un changement mineur chez un fournisseur de cellules peut affecter de nombreux produits finis.

• Romoss a suspendu la production de batteries externes en juillet après le rappel de près d’un demi-million d’unités. Ses certificats 3C ont été révoqués.
• Anker et ses partenaires ont rappelé plus d’un million de batteries externes après des signalements de surchauffe et de fumée. Les enquêtes ont attribué les problèmes à des cellules provenant d’un fournisseur ensuite nommé dans des avis publics.
• Les autorités ont suspendu des dizaines de certifications 3C liées à ces produits pendant la réalisation d’audits et la recherche de pièces de remplacement.
• Les autorités de l’aviation ont recensé cette année 15 incidents en plein vol impliquant des batteries externes qui fumaient ou brûlaient.

Les aéroports et les compagnies aériennes adaptent leurs procédures

Aux contrôles, les agents recherchent d’abord le logo 3C, puis vérifient que l’étiquette est lisible et que la capacité respecte les limites habituelles en wattheures. Certains aéroports demandent que les batteries externes soient placées séparément sur le tapis pour inspection. Des terminaux, notamment ceux de Guangzhou-Baiyun et de Chongqing-Jiangbei, ont mis en place un service de stockage gratuit de courte durée, jusqu’à sept jours, ainsi que des comptoirs de messagerie permettant d’envoyer un appareil à domicile. Les services de stockage et d’expédition refusent les batteries gonflées ou endommagées.

Les réseaux de batteries externes en libre-service s’adaptent eux aussi. Des audits menés dans les centres commerciaux des grandes villes ont montré que la plupart des appareils partagés portaient le marquage 3C, tandis que d’anciens modèles restaient en circulation dans les marchés de nuit et les quartiers anciens. Le secteur est considérable, avec des millions de stations de recharge en location dans le pays et une croissance soutenue ces dernières années. Les opérateurs devraient remplacer les stocks non conformes et prouver que leurs parcs existants respectent les exigences.

Liste pratique pour les passagers

Une vérification rapide avant de partir pour l’aéroport peut faire gagner du temps au contrôle de sécurité. Suivez cette liste pour réduire le risque de confiscation ou de retard.

• Repérez le logo 3C ovale imprimé sur le boîtier. Un autocollant ou une impression peu visible peut être refusé.
• Vérifiez que la marque, le modèle et la capacité sont clairement lisibles.
• Pour un contrôle plus simple, privilégiez une capacité de 100 wattheures ou moins. Si votre appareil affiche entre 100 et 160 wattheures, demandez l’accord de la compagnie aérienne à l’avance.
• Transportez les batteries externes en bagage cabine. Ne les mettez jamais en soute.
• Gardez l’appareil à portée de main pendant le vol et ne l’utilisez que si l’équipage l’autorise.
• Consultez les avis de rappel sur le site de la marque ou sur le portail chinois des rappels de produits défectueux.
• Si votre batterie externe ne porte pas le marquage 3C, prévoyez d’en acheter une conforme en Chine continentale ou d’utiliser les bornes de recharge publiques.
• Pour les correspondances dans les aéroports de Chine continentale, considérez que la règle 3C s’applique à tous les segments.
• Pour les vols à destination ou au départ de Hong Kong et de Macao, vérifiez séparément les règles locales.
• Si la capacité n’est indiquée qu’en milliampères-heures, convertissez-la ainsi : Wh = (mAh x tension) divisé par 1000.

À quoi doivent s’attendre les fabricants et les vendeurs

Pour les fabricants, le projet de norme annonce des tests plus exigeants et davantage d’audits. Les usines qui s’appuyaient jusque-là sur des programmes d’affiliation ou des certifications empruntées seront soumises à des vérifications plus strictes. Les autorités ont averti que la vente de batteries externes non certifiées peut entraîner des amendes de 50 000 à 200 000 yuans et la saisie des marchandises. Il faut s’attendre à davantage de contrôles aléatoires dans les entrepôts et les points de vente, à une meilleure traçabilité des cellules et à un suivi renforcé de toute modification lorsqu’un fournisseur remplace une pièce. Les marques internationales qui souhaitent accéder au marché chinois ou faire accepter leurs appareils aux contrôles des aéroports devront proposer des versions dédiées certifiées 3C, avec le marquage imprimé sur l’appareil.

Comment la mesure chinoise s’inscrit dans les tendances mondiales en matière de sécurité aérienne

La politique chinoise s’inscrit dans une tendance plus large visant à réduire les risques liés aux batteries au lithium à bord des avions. Les recommandations internationales assimilent les batteries externes à des batteries de rechange qui doivent être transportées en cabine, jamais en soute. Dans le monde, la plupart des compagnies autorisent les appareils jusqu’à 100 wattheures, exigent une autorisation entre 100 et 160 wattheures et interdisent ceux de capacité supérieure. Plusieurs transporteurs demandent désormais aux passagers de garder les batteries externes visibles et interdisent leur utilisation pendant le vol. La CAAC a indiqué qu’elle gérerait les risques liés aux batteries externes conformément aux instructions techniques internationales appliquées à l’aviation civile.

À retenir

• À compter du 28 juin 2025, les batteries externes sans certification 3C et les modèles rappelés sont interdites sur les vols intérieurs en Chine.
• Le marquage 3C doit être clairement imprimé sur l’appareil. Les autres certifications, comme UL ou CE, ne sont pas acceptées.
• De nombreuses batteries externes anciennes ou achetées à l’étranger ne portent pas le marquage 3C et sont confisquées aux contrôles de sécurité.
• Les aéroports proposent des services de stockage, d’expédition ou de mise au rebut sécurisée. Les batteries endommagées ou gonflées sont refusées pour le stockage et l’expédition.
• Les appareils de moins de 100 wattheures sont généralement autorisés en bagage cabine. Entre 100 et 160 wattheures, l’accord de la compagnie peut être nécessaire. Au-delà de 160 wattheures, ils sont interdits.
• Le projet de norme du MIIT sur les batteries externes est en cours de consultation et pourrait entrer en vigueur à la mi-2026, avec une période de grâce de six à douze mois.
• Des tests plus stricts pousseront les marques à revoir leurs modèles pour conserver ou obtenir à nouveau la certification 3C.
• Les fournisseurs de batteries externes en libre-service et les détaillants devraient retirer les appareils non conformes et vérifier les étiquettes à grande échelle.
• Au départ de Chine continentale, attendez-vous à des contrôles également sur les vols internationaux. Transportez les batteries externes en bagage cabine et évitez de les utiliser en vol, sauf autorisation de l’équipage.